"prehomologacija" v tovorno vozilo?

[navigator]

Zanima me, če ima kdo kaj izkušenj z "predelavo" (prehomologacijo) terenca v tovorno vozilo. V mislih imam postopek, kjer se zadnje šipe nadomesti z pločevino in vstavi mreža za sedeži.
Vem da se je zakonodaja lani malo spremenila, nisem pa iz novega pravilnika uspel razbrati, če je to še možno. Meni se pavilnik zdi enak kot prej.

Načeloma so potem stroški registracije in predvsem zavarovanja precej nižji.



...

[Rafter]

Načeloma so potem stroški registracije in predvsem zavarovanja precej nižji.

To je zelo relativno. Splača se pri motorjih, ki imajo več ko 2,5l prostornine in mnogo konjev.

Zavedati se moraš, da načeloma naknadni povratek v OA ni več možna.

[Huligan]

Zakaj ni mozna? Pri sosedu so kupili cadyja ki je imel sipe,se pravi OA, ker imajo doma privat ro se odlocili predelati tako da imajo zadaj sedaj pleh na sredini in spredaj(bocno) pa sipe.na homologaciji jim je rekel da sipe ne prodajat ker bodo cez cas lahko prisle prav za vrnitev avta v OA. Je pa slo za novi avto. Zdej pa ne vem!

[Matej]

moj jeep je bil registriran kot tovorno vozilo in sem ga prekategoriziral v osebno, brez nobenga problema

[navigator]

Načeloma so potem stroški registracije in predvsem zavarovanja precej nižji.

To je zelo relativno. Splača se pri motorjih, ki imajo več ko 2,5l prostornine in mnogo konjev.

Konjev ni veliko (nekaj čez 160) litrov pa 4,2


...

[miran]

Nekaj predelav iz osebnega v tovorno sem skozi LPP spravil. Enostavno, če so upoštevani nekateri pogoji.
Najbolje, da kar navedem njihov pisni odgovor, ki so mi ga poslali pred leti (dopuščam možnost, da se je v zadnjem času kaj spremenilo):

PREDELAVA IZ OSEBNEGA V TOVORNO VOZILO

Zahteve za predelavo so opredeljene s Pravilnikom o napravah in opremi vozil
v cestnem prometu (Ur.l. RS št. 45/04)

Predelava vozil
13.d člen
Pri predelavi vozil kategorije M1 v vozila kategorije N1,
je poleg homologacijskih predpisov treba upoštevati še naslednje
zahteve:
- vozilo mora imeti vrata na zadnji steni;
- vozilo mora imeti samo eno vrsto sedežev, izjemoma
ima lahko pri predelavi iz večnamenskega vozila dve vrsti
sedežev;
- v prostoru, namenjenemu prevozu tovora, okenske
odprtine ne smejo biti zasteklene, temveč nepremično zaprte
(varjene ali lepljene s poliuretanskimi lepili) s pločevino, ki
mora biti lakirana v barvi vozila; okenske odprtine na zadnjih
vratih so lahko zasteklene;
- tovorni prostor mora biti od potniškega ločen s pregrado
(pločevina ali kovinska mreža) po celi višini; pregrada
mora biti trdno povezana s karoserijo (varjeno ali kovičeno);
- če so v tovornem delu pritrdišča za sedeže in varnostne
pasove, morajo biti ta pritrdišča zavarjena ali obdelana
tako, da jih ni mogoče ponovno uporabiti;
- tla tovornega prostora morajo biti ravna; talna konstrukcija
mora biti trdno povezana z vozilom (varjena, lepljena
s poliuretanskim lepilom ali kovičena); vdolbine za noge
pri odstranjenih sedežih morajo biti izravnane in zaprte od
strani;
- če je tovorni prostor krajši od 1,5 m, morajo biti bočna
vrata blokirana;
- vozilo mora biti opremljeno z zvočnim opozorilnim
signalom pri vzvratni vožnji.<.

V nadaljevanju Vam posredujem še priporočila za pregradno steno, ki ločuje
tovorni prostor od potniškega.
Stena mora zapirati celotno površino odprtine karoserije in mora biti
varjene konstrukcije. Po obodu mora imeti okvir iz ustreznih jeklenih
profilov (v zgornjem delu npr. ovalni jekleni profil 15x30x1,5 mm*, v
spodnjem delu ravno tako ovalni ali pravokotni profil 15x30x1,5 mm*, ki sta
nameščena tako, da leži os prereza z večjim vztrajnostnim momentom v ravnini
stene; pri tovornih vozilih z večjim tovornim prostorom oz. večjo
nosilnostjo (NDM ? 2800 kg) pa mora biti profil dimenzije vsaj 30x30x2,5
mm*), prav tako morajo biti ojačitve iz jeklenih profilov tudi znotraj
okvirja v horizontalni in vertikalni smeri, tako da zagotavljajo ustrezno
trdnost in togost stene. Okvir stene mora biti zaprt z jekleno profilirano
pločevino debeline vsaj 1 mm (1,5 mm pri tovornih vozilih z večjim tovornim
prostorom oz. večjo nosilnostjo) in sicer najmanj do višine naslona sedežne
klopi v spodnjem delu, v zgornjem delu lahko tudi z jekleno varjeno mrežo
(premer žice 3,5 mm, raster 25x25 mm*).

Stena mora biti pritrjena na karoserijo z vijaki M8 kvalitete 8.8, ki se po
privitju posebej blokirajo, tako da jih ni mogoče enostavno odviti z orodjem
in spoja razstaviti brez porušitve (npr. izdelovalca WÜRTH). Število
pritrdilnih mest mora biti ustrezno (pri manjših tovornih vozilih najmanj
dve spodaj na podu, dve v višini zgornjega roba naslona sedežne klopi in dve
na zgornjem delu) in izbrano na mestih na karoseriji, ki so trdnostno
primerna (stebrički, profilirana pločevina na bočnih stenah in stropu,
predvidena pritrdilna mesta za pritrditev tovora na podu), po možnosti tam,
kjer je že uvarjena jeklena ploščica z vrezanim navojem, sicer je potrebno
uporabiti ustrezne navojne vložke. Nosilci do pritrdilnih mest morajo biti
iz jeklene pločevine (debeline npr. 3,5 mm) in ustrezno oblikovani, da
zagotavljajo prenos sile do pritrdišča.

V postopku je potrebno predložiti tehnično dokumentacijo (risbe,
specifikacije in izračune) iz katere je razvidna konstrukcija pregradne
stene in njena pritrditev na karoserijo ter tehnični opis.

Poleg tega pa mora biti nosilnost za tovor večja od nosilnosti za potnike:
NDM-(m+Nx68) > Nx68
m - masa praznega vozila z voznikom (75kg)
N - število sedežev brez voznika
NDM - največja dovoljena masa vozila

Če predpostavimo, da bo masa vozila po predelavi približno enaka masi vozila
pred predelavo (1760 kg), je pr 5 sedežih
2260-(1760+4x68)=2260-2032=228 < 268 kg ---> vozilo ima lahko po predelavi
zgolj 4 sedeže, torej je potrebno sredinski sedež na zadnji klopi blokirati
(odstrani se varnostni pas, izdela se fiksno vgrajeni oblazinjeni naslon za
roke)

Za kaj bolj konkretnega pa pokliči.
LP
Miran

[vigadu]

Ok, lepo in prav. Kakega reda velikosti pa je potem registracija za tako vozilo?

[Matej]

Načeloma so potem stroški registracije in predvsem zavarovanja precej nižji.

To je zelo relativno. Splača se pri motorjih, ki imajo več ko 2,5l prostornine in mnogo konjev.

Konjev ni veliko (nekaj čez 160) litrov pa 4,2


...

kaj pa je to?
toyota LC 80 TD???

[miran]

Ok, lepo in prav. Kakega reda velikosti pa je potem registracija za tako vozilo?

Vse te fore okrog cenejše in sploh in oh registracije in zavarovanja so bolj za lase privlečene.
Kolikor vem, so do sedaj želeli prehomologirati osebno v tovorno vozilo le iz enega povsem konkretnega razloga: nakup in uporabo tovornega vozila lahko firma uveljavlja kot strošek.
Privatniki te prehomologacije načelno ne delajo.
Pazi, za tovorno vozilo je treba recimo redno pisati potne naloge, stopnja alkota v krvi voznika je po mojem 0,00, pa še kaj bi se našlo.

2 Navigator: Če se pa motim in se splača, pa le napiši.

LP Miran

[navigator]

Avto je LC HDJ-80

Sedaj stane celoten strošek registracije okoli 564€, kot tovorno vozilo bi bil ta strošek 370€(ne vem če sem čisto pravilno določil vse razrede). Izračunano na www.amzs.si.

So pa včasih bi teli pogoji veliko prijaznejši, saj vem, da so še lani prodajali novo LC125 pri Toyoti v Lj, sedaj pa tega več ni videt. Ne vem a je bilo v pravilniku že prej tole o razmerju mase med potniki in tovorom.


...

[miran]

Saj pravim, ni tako komplicirano.
A še nekaj cukrčkov:
- če avto prej kot osebni v homologacijskem kartončku ni bil kategorija AF - večnamensko vozilo, predelava ni možna.
- formula o sedežih in nosilnosti je že od nekdaj! Je pa druga fora, da nekateri uvozniki od ene do druge generacije uvoza vozil spremenijo podatke o NDM ali pa nosilnosti ali celo lastni teži vozila => včasih to pomeni, da se je predvčerajšnjim en avto dalo prekategorizirati, včeraj pa enakega, a iz druge pošiljke, že ne več. Sem že imel takega, da sem vse ven pometal, potem ga pa po prejemu homologacijskega kartončka nazaj v osebnega delal...
LP Miran

[miran]

2 Navigator:
ne vem, kako si računal, ko sem izračunal pri AMZS za mojo Toyoto s 50% popustom pri zavarovanju, je bilo 46 EUR razlike in to v škodo tovornega.
In za tvojo ne bi smelo biti kaj dosti drugače.
LP Miran

PS: sem pa videl, da moram pri Rimlnu pohiteti s preregistracijo v kamper: letno s kamperjem (glede na tovorno vozilo) prišparam 532 EUR!!!!

[compadre]

tovorno vozilo......moja krava (King Cab), ali moji bivši Caddy-ji.....novembra ali decembra lani sem plačal zavarovanje s 50% bonifikacijo 230€
zraven sem dal še AO+, stekla, svetila, divjad in kaj pa vem še kaj za +100€, se pravi, da me je bogato zavarovanje koštalo 330€ za nosilnost do 1000kg
alcohol......jebiga, mijmoga, čeprav naj bi bilo 0.0, tudi 0.1 je še ok, če se obnašaš kot človek
potni nalogi.......ni mus da jih pišeš, tudi sam jih ne pišem, kilometrino si pa obračunavam....
v obvezni opremi pa je potrebno dodati gasilni aparat, ki pa je tudi pregledan in ima veljavno nalepko

leto pred tem za Vw Caddy je bilo golo zavarovanje s 50% točno ravnih 200€

[AŁIEN]

Na strošek registracije najbolj vpliva nosilnost vozila. Do 1000 kg je normalna od tam naprej se pa začne striženje. Pa če rabiš al ne...

[sportage]

Samo to povem-glede potnih nalogov,da za kamione niso več obvezni-samo za prevoz potnikov(kombi,avtobus).

[5x4]

Zadeva je po zadnjem dvigu cestne takse spet bolj aktualna. Se je kdo že lotil? Je kaj novega na področju zakonodaje?