Off Road Forum

Zdravo!

Zanima me, če bi bilo možno montirati Eaton M65 na kalsični bencinski motor uplinjačem ali bi zadeva delovala. Gre za motor 3.0 od Nissan Patrol.

Pozdravljen!

Predvidevam, da govoriš o superchargerju. Vem, da na navadnega 2.5D ne gre oz. so mi ga odsvetovali, razen če je že v osnovi motor z turbino. Baje, da naj bi prepihalo bate. Bi blo pa zanimovo videti http://www.youtube.com/watch?v=nhcKKseHXh0

LP
Boštjan

Zadeva bi delovala samo z kakšnim majhnim boostom...
Tukaj gre lahko hitro kaj narobe, je potrebno obvezno meriti temp. izpušnih plinov, spremljati razmerje mešanice itd...
Če bi se hotel resno špilat pa je treba še izpuh poštimat, kanale v glavi, spustit kompresijo in še en kup zadev katere grejo zraven...
Tukaj imaš za študirat veliko snovi.

Najbolje da najdeš na netu če je že kdo to delal in kaj lahko pričakuješ. Če nimaš orenk znanja glede puhalnikov in motorjev se jaz nebi šel tega špilat ker bo hitro kaka ojnica pogledala čez blok ali pa boš dobil preluknjan bat...

Če pa je volja in kakšna pomoč pa le študiraj, naštudiraj in probaj ter seveda poročaj kaj rata. Ne se pa prenaglit

priporočam da se lotiš projekta, ne razmišlaj samo na probleme, vse se reši, za zmanjšanje kompresiskega razmerja se da samo podložit glavo potem pa naprej,... Od česa je ta kompresor, oziroma kje se ga dobi?

Jaz sem razmišljal o vgradnji Mercedes kompresorja-projekt pa je zaenkrat opuščen

http://www.avto.net/_OPREMA/ad.asp?ID=6583900

Se bojim da bo E62 pre majhen...bi mogu bit vsaj E90...za nek minimalen boost in nekaj dodatnih konjev bi bil sicer čisto vredu, za kej več bi se mogu pozanimat o kvaliteti batov/ojnic/gredi/ventilov...v primeru vplinjača bi mogu dat vplinjač pred kompresor. Kompresijo imaš verjetno že dokaj nizko. Obvezno pa spremljat EGTje ,AFR itd...zakaj?malo pre malo goriva in ti prepiha vse skupej..ventile, lahko naredi luknjo v batu itd, takih(at the end not so much) low budget primerov je blo že kar nekej tudi pri nas...ni to štruca kruha kot si eni mislijo...se pa vse da

M45 - 1.0 do 2.0
MP45 - 1.0 do 2.4

M62 - 2.0 do 4.0
MP62 - 2.0 do 4.0

M90 - 3.0 do 5.7
MP90 - 30 do 5.7

MP112 - 4.4 do 6.0

Razlika med M in MP je v dolžini celotnega kompresorja. M je krajši za kakih 5cm v povrečju.

Bravo, brihta...zdej pa se nauči še brat kompresorske mape

Ferrarist, na nissan xterra z V6 3.3 motorjem je lahko tovarniško eaton M62 zmontiran. In če je za tisto mašino dovolj, potem bo tudi za patrola 3.0 dovolj.

Zdravo!

Kompressor je od Marcedesa, jaz tudi mislim tako zmontirat potem pa sproti pokaže če je potrebno še kaj dodelati. Zanima me če mora biti uplinjač obvezno pred kompressorjem ali ni potrebno in kakšno bi moralo biti kompresijsko razmerje.

Lp, Aleš

Nebivedu napisal/-a:Ferrarist, na nissan xterra z V6 3.3 motorjem je lahko tovarniško eaton M62 zmontiran. In če je za tisto mašino dovolj, potem bo tudi za patrola 3.0 dovolj.

No, še to ti napišem, pol se mi pa ne da več pričkat s tabo...nissanov VG 3,3 motor je tovarniško z M62kompresorjem...razvije brezveznih 210hp pri izredno nizkih, že skor dizelskih 4500 obratih. zakaj do tega pride?nauči se brat kompresorske mape in boš ugotovil... in kaj je prva stvar, ki jo tunerji pri tem motorju naredijo???dajo not M90...pa računej, da je ta motor narejen po defaultu za prisilno polnjenje, torej ima temu primerno geometrijo odmičnih gredi, verjetno z natrijem polnjene izpušne ventile itd...kompresor bo tekel na območju slabih izkoristkov že za nekaj konjev prirastka, kar pomeni visoke vstopne temperature, kar je za "navaden" motor še dodatna obremenitev...zato sem priporočal M90...seveda pa se bi -kot sem že tudi prej napisal-tudi s tem nekaj poznalo...glede vplinjača:definitivno ni najboljša rešitev, je pa za "klasiko" edina...obstajajo tudi vplinjači za prisilno polnjene avte (R5 GTT). Najboljša rešitev je itak injection, ki pa potegne za sabo tudi €€€...kompresijsko razmerje maš kakšno? Po moje pod 10:1, kar je čisto dovolj za nizek pritisk...
Ps: kupim M62 za moj 1.6 mlinček

Zdravo!

Na netu sem zaznal da ima ta motor kompresijsko razmerje 9:1. Glede vstopne temperature kaj če bi montiral še intercoller samo ne vem če lahko gre mešanica bencina in zraka najprej čez kompressor potem čez intercoller šele potem v motor.

Lp, Aleš

Na 9:1 bi lahko na 98 oktancu brez problema fural čez 600 konjev

Zakaj kompresor ?
Turbina ima dosti več izkoristka in dosti več izvlečeš z njo, da o sami izvedbi katera je pri kompresorju bolj zajebana za izdelati niti ne govorimo.
Kompresor pobira moč z motorne gredi in ne da kaj dosti od sebe - ena manjša turbina ki zagrabi nizko bi komot dodala motorju kup navora a brez sistema vbrizgavanja goriva ne bi mogli nastaviti motorja da se lahko odziva v toliki meri na spremembe da bi bil trajno vozen v vseh pogojih ...
Če je motor imel v osnovi vplinjač je to dobra okoliščina - ker so zaradi varnosti na takem motorju bati precej debelejši in ima čelo včasih tudi čez cm mesa .

Tudi kompresijo ne bi nižal pač pa bi šel v izdelavo boljšega tesnila glave ( z plamenskimi obroči ) izdeluje jih podjetje Spesso Racing . Poskušal bi pojačati vijake ki zategujejo glavo in iz kompresijskega prostora odstranil vse žive robove kateri pri segrevanju med cikli obdržijo visoko temperaturo in postajajo trajne tople točke ki lahko sprožijo predčasen predvžig in tako poškodujejo motor ...

L.p. Max

Mah za tistih nekej konjev je brez veze sploh odpirat motor...drugače pa-ja, postopke poznamo, cene pa tudi
lp