Rangerover samo zate;
Navodila za foresterja - ne sme se ga šlepat tako da je prednja os dvignjena, zadnja pa se vozi po cestišču.
Na tehničnem je pa nujno eno kolo vrteti v eno smer, drugo pa v nasprotno. In to velja za večino avtomobilov z 4x4 pogonom.
Drugače je pa tule dobro vse opisano.
VAG avti ki imajo prečno nameščen motor(A3,TT,Leon,Octavia,Golf in Bora) imajo sklopko HALDEX, torej tako imenovan 4motion, ki s quattrom nima skupnega nič drugega kot to da je to štirikolesni pogon.
Avti z vzdolžno nameščenim motorjem(A4,A6,A8, Passat) pa imajo sredinski diferencial torsen...kar naj bi bil orignalni QUATTRO, čeprav se je malenkostno spreminjal skozi čas.
Vsaka tovarna pa potem uporablja svoj princip oziroma svojo tehniko 4 kolesnega pogona. Pa s tem tudi označevanje. AWD, 4WD, 4x4, quattro, 4motion, synchro itd...v končni fazi vse pomeni 4kolesni pogon. Ali je ta stalen, ali priključljiv, kako dodeljuje moč ter kakšne diferenciale uporablja, pa je stvar tovarne. Iz imena še ni moč sklepati o različnosti pogonov.
Audi ima recimo 2 različna. Prvi je aktualen pri vzdolžno postavljenih motorjih(A4, A6, A in ima sredinski diferencial torsen. Porazdelitev moči niha med 30:70 in 70:30, ob idealnih razmerah 50:50, razen pri športnem modelu RS4, ki več navora dodeljuje zadnjim kolesom.
Drugi sistem pa se poslužuje sklopke haldex, ki v osnovi prenaša navor na prednja kolesa, ko pa ta zakopljejo pa prenese navor nazaj, v poljubni količini. Kvazi 4 kolesni pogon, ki torej legi v ovinku ne pripomore kaj prida, zato pa poskrbi za odlično trakcijo. Ta sistem je na voljo v modelih z prečno nameščenim motorjem (A3, TT)
Enak sistem najdemo tudi v ostalih avtomobilih koncerna VAG. Tudi Volvo fura haldex sklopko, verjetno bi se pa našel še kateri.
Alfa pa sedaj tudi uporablja sredinski torsen diff, s porazdelitvijo moči 43:57 v prid zadnje osi, ter določenim modelom pritakne še delno zaporo zadnjega diferenciala, ravno tako so storili pri Audiju.
Subaru ima pa recimo še več različnih "vsekolesnih" pogonov. Sistema starejših modelov sicer ne poznam, če se ne motim so imeli ročno priklopljiv zadnji pogon(Leone) Za justo in vivio-ta pa ne vem.
Novejši modeli imajo v osnovi 2 oziroma 3 različne pogonske zasnove.
Prva je značilna za avtomatski menjalnik, kjer se navor razporeja v osnovi v razmerju 35:65 v prid zadnje osi potem pa se prek diferencala z imenom VTD(variable torque distribution) differential. v primeru zdrsa razporeja navor na os z boljšim oprijemom, do razmerja 50:50(Legacy, Outback 3.0R z avtomatskim menjalnikom)
Nekateri modeli pa imajo navor v osnovi speljan v 80% k prednjim kolesom, ter v primeru zdrsa ravno tako lahko razporedijo na zadnjo os od 20 do 50%. Ta sistem je značilen za Outback z 2.5litrskim motorjem ter avtomatskim menjalnikom.
Drugi je sistem ki ga vgrajuje v avtomobile z ročnim menjalnikom, pri katerem v sredini skrbi za prenos moči na vsa kolesa visko-sklopka, ki v osnovi razporeja moč v razmerju 50:50. Nekateri modeli premorejo tudi delno samodejno zaporo zadnjega diferenciala(visko).(WRX) Starejši modeli STi pa so imeli tudi delno zaporo prednjega diferenciala, z imenom Suretrac differential.
Tretji, najbolj izpopolnjeni pa je vgrajen v top model Impreze STi. Ta je včasih imela skoraj identičen sistem kot WRX, le da je med "vlečenjem" ročne odklopila pogon k zadnjim kolesom, ter da je bil v primerjavi z WRX dodatno vgrajen sprednji Suretrac diferencial z zaporo. Razmerje pa je bilo enakomerno porazdeljeno med obe osi 50:50.
Z letom 2004 pa je STi dobila v prid zmanjšanju podkrmarjenja, poleg spremenjene geometrije podvozja, tudi nov sprednji mehanski diferencial torsen z zaporo, ter najpomembnejši dodatek, mehanski sredinski diferencial z oznako DCCD, ki dovoljuje vozniku, da sam določa občutljivost sredinske zapore v avtomatskem načinu, kjer računalnik na podlagi senzorjev razporeja moč naprej ali nazaj, ter skrbi za maksimalno nevtralno lego, ter omogoča vozniku da v ročnem načinu več moči dodeli zadnjim kolesom v razmerju 61:39, pri zadnjem modelu(MY06) pa v razmerju 59:41. Model je seveda opremljen tudi z zaporo zadnjega diferenciala.
Volkswagen je včasih uporabljal sredinsko visko sklopko, ravno tako Volvo, ki sta tako kot haldex in za razliko od Subaruja, ves navor najprej namenila prednjim kolesom, nato pa z vklopom viskosklopke, v primeru zdrsa poslala nekaj moči še nazaj.
Starejši terenci pa so praviloma uporabljali mehanski vklop 4kolesnega pogona, ki je togo zvezal obe osi, kar je pomenilo da je na suhi podlagi prihajalo v pogonu do obremenitev, in če takšna vožnje že ni bila prepovedana, pa je bila vsekakor odsvetovana zaradi povečane obrabe ter obremenjenosti pogonskega sklopa. Danes so stvari že bistveno bolj softicirane in veliko novejših bolj "fancy" ter tudi malo manj fancy terencev, uporablja elektronsko vklopljivi ter nadzirani 4kolesni pogon.
Bil sem pa na AMZS v LJ. Aja, stal sem na voznikovi strani tako, da nisem videl kako se vrti levo kolo.
