Sem nov član,pa imam cherokee-ja let97,2.5td VM motor... Imam ga cca 3mesece in ze od starta imam problem da avto do 2000 obr/min normalno vleče,potem pa kot bi imel zategnjeno ročno... ne gre nikamor! Max hitrost 110km/h... Kr nekaj tudi kadi...
Občasno se mi prižge lučka "CHECK GAUGES" in pritisk olja v motorju pade iz okrog 4 proti 0 ,v glavnem pri max hitrosti na avtocesti pri 100km/h.
Prebral sem že marsikaj pa me zanima če je imel kdo od vas tak problem?
??Naj bi bil pa problem v 1. šobi kjer je tudi senzor in ta naj bi bil vzrok.??
Gori pa mi tudi lučka za ABS,je bil pa strgan kabel senzorja na desni strani spredaj ki pa sem ga pokrpal...???
Obstaja kak tester napak za ta avto?
Najlepša hvala za odgovore in mnenja
Problem jeep cherokee let97 2.5td
Na računalnik ga nisem priklopil...?
Imaš kakšen predlog na koga naj se obrnem?
Turbina zgleda in zveni v redu,tesnilo glava kolektor turbina tudi...
Zračni filter je nov...
Zavore tudi BP...
Ko sem prebral glede 1.šobe sem izklopil konektor senzorja na le tem,to sta neki dve žički in je avto deloval popolnoma enako kot če je priklopljen...
hvala
Imaš kakšen predlog na koga naj se obrnem?
Turbina zgleda in zveni v redu,tesnilo glava kolektor turbina tudi...
Zračni filter je nov...
Zavore tudi BP...
Ko sem prebral glede 1.šobe sem izklopil konektor senzorja na le tem,to sta neki dve žički in je avto deloval popolnoma enako kot če je priklopljen...
hvala
Letniki 96/97 so zanimivi okol motorjev. Eni 96 letniki imajo že euro III motor, eni 97 letniki pa še euro II motor ( med nje spada tudi moj) . Razliko najhitreje vidiš po bosch črpalki. Euro III motor ima že E gas ( brez zajle) med tem ko euro II ima še klasično zajlo za gas. Ne bom omenjal , da ima euro III motor že tud LMM, senzor za pritisk turbine....med tem ko ima euro II še vse mehansko. Oba pa imata OBD (oz. če se ne motim celo OBDII priklop...najdeš ga pod voznikovimi nogami pod volanom).
Težave pa ki si jih opisal bi na tvojem mestu prvo posvetil pozornost EGR ventilu. Enostavno ga lahko blendiraš ( sam sem imel težave, da je pri okoli 2000 obratov močno pocukal, pokadil potem pa se iztrelil). Po blendiranju teh težav več ni. Druga možnost ( v kolikor se gre za euroIII motor) je LMM senzor. Tudi šoba je možna....
Za tlak olja pa mislim , da imaš klasično težavo....konektor na tipalo zgubi stik in tako avtek misli , da nima pritiska. Snami konektor ga našpricaj s kontakt šprejem in probal mal stisnit kontakte in težava bo izginila....vsaj tako je bilo pri mojem.
Za ABS pa...ali nisi pokrpal dobro ( prevelika upornost ali pa zamenjal pola žičk) ali pa bo enostavno treba napako zbrisat s testerjem ( ne spoznam se tukaj toliko moj namreč nima tega.
Težave pa ki si jih opisal bi na tvojem mestu prvo posvetil pozornost EGR ventilu. Enostavno ga lahko blendiraš ( sam sem imel težave, da je pri okoli 2000 obratov močno pocukal, pokadil potem pa se iztrelil). Po blendiranju teh težav več ni. Druga možnost ( v kolikor se gre za euroIII motor) je LMM senzor. Tudi šoba je možna....
Za tlak olja pa mislim , da imaš klasično težavo....konektor na tipalo zgubi stik in tako avtek misli , da nima pritiska. Snami konektor ga našpricaj s kontakt šprejem in probal mal stisnit kontakte in težava bo izginila....vsaj tako je bilo pri mojem.
Za ABS pa...ali nisi pokrpal dobro ( prevelika upornost ali pa zamenjal pola žičk) ali pa bo enostavno treba napako zbrisat s testerjem ( ne spoznam se tukaj toliko moj namreč nima tega.
No moj ima zgleda euro III motor,ni zajle na pumpi...
LMM senzor se nahaja pa kje oz. kako vem ali je to to?
Bo diagnostika pokazala to napako?
Pa če imaš kako priporočilo na koga ki ima tester se lahko obrnem...?
Kje se nahaja senzor tlaka v motorju,ceprav ga je majster pred mano ze menjal,da popucam konektor...?
Hvala za vse
LMM senzor se nahaja pa kje oz. kako vem ali je to to?
Bo diagnostika pokazala to napako?
Pa če imaš kako priporočilo na koga ki ima tester se lahko obrnem...?
Kje se nahaja senzor tlaka v motorju,ceprav ga je majster pred mano ze menjal,da popucam konektor...?
Hvala za vse
Za ljubljano žal ne vem....Lahko pa ti posredujem tel. od enega mehanika iz lj....mogoče bo on znal povedat več ali pa bo vsaj vedel na koga se obrnit.
Senzor pa je pri požarni steni za turbino. LMM pa je po vsej verjetnosti za zračnim filtrom....sej pravim ne poznam tega motorja tako dobro (mehanika pa je enaka kot pri euroII motorju).
Senzor pa je pri požarni steni za turbino. LMM pa je po vsej verjetnosti za zračnim filtrom....sej pravim ne poznam tega motorja tako dobro (mehanika pa je enaka kot pri euroII motorju).
lisko napisal/-a:Letniki 96/97 so zanimivi okol motorjev. Eni 96 letniki imajo že euro III motor, eni 97 letniki pa še euro II motor ( med nje spada tudi moj) . Razliko najhitreje vidiš po bosch črpalki. Euro III motor ima že E gas ( brez zajle) med tem ko euro II ima še klasično zajlo za gas. Ne bom omenjal , da ima euro III motor že tud LMM, senzor za pritisk turbine....med tem ko ima euro II še vse mehansko. Oba pa imata OBD (oz. če se ne motim celo OBDII priklop...najdeš ga pod voznikovimi nogami pod volanom).
Težave pa ki si jih opisal bi na tvojem mestu prvo posvetil pozornost EGR ventilu. Enostavno ga lahko blendiraš ( sam sem imel težave, da je pri okoli 2000 obratov močno pocukal, pokadil potem pa se iztrelil). Po blendiranju teh težav več ni. Druga možnost ( v kolikor se gre za euroIII motor) je LMM senzor. Tudi šoba je možna....
Za tlak olja pa mislim , da imaš klasično težavo....konektor na tipalo zgubi stik in tako avtek misli , da nima pritiska. Snami konektor ga našpricaj s kontakt šprejem in probal mal stisnit kontakte in težava bo izginila....vsaj tako je bilo pri mojem.
Za ABS pa...ali nisi pokrpal dobro ( prevelika upornost ali pa zamenjal pola žičk) ali pa bo enostavno treba napako zbrisat s testerjem ( ne spoznam se tukaj toliko moj namreč nima tega.
Ta diagnoza je odlična. EGR ventil bo problem.
Če ti je crkno LMM senzor potem ti verjetno nebo pokazal tester nobene napake.Moj ima isto napako samo da meni do 2000 obratov ne potegne nikamor gre pa normalno v zgornjem nivoju obratov. Pri tem senzorju je tako da lahko crkne da avto negre več kot 110 km ali pa nima moči pri speljevanju v nobenem primeru pa ga ne moreš stestirat.Drugače pa prvo preveri egr ventil kot ti je napiso Lisko.LMM senzor se nahaja na sesalnem kolektorju ali sesalni cevi. Ima pa konektor z tremi ali 4
kontakti odvisno od modela.
lp 4x4
kontakti odvisno od modela.
lp 4x4
Ja poglej stvar je sledeča!!!
Tudi sam iščem LMM senzor zato ker ne morem 100% trditi da je kriv prav on.Kot sem reko ne moreš drugače preverit kot da ti ga nekdo posodi pa tega probaš na svojem avto.Novi stane cca 150euro meni osebno je preveč da ga kupim potem pa to ni vzrok okvare.Je pa pogosti vzrok teh napak ki jih opisuješ, saj dosti opisujejo na foromu o tem senzorju.Najboljše je da na njem poiščeš serijsko številko potem pa lov .
Preveri ko boš imel serijsko številko na internetu od katerih avtov ti še paše noter.Probaj na kakšnem avto odpadu.Meni je za rabljenega reko 80 euro še vedno preveč če neveš a dela ali ne!!
LP 4x4
Tudi sam iščem LMM senzor zato ker ne morem 100% trditi da je kriv prav on.Kot sem reko ne moreš drugače preverit kot da ti ga nekdo posodi pa tega probaš na svojem avto.Novi stane cca 150euro meni osebno je preveč da ga kupim potem pa to ni vzrok okvare.Je pa pogosti vzrok teh napak ki jih opisuješ, saj dosti opisujejo na foromu o tem senzorju.Najboljše je da na njem poiščeš serijsko številko potem pa lov .
Preveri ko boš imel serijsko številko na internetu od katerih avtov ti še paše noter.Probaj na kakšnem avto odpadu.Meni je za rabljenega reko 80 euro še vedno preveč če neveš a dela ali ne!!
LP 4x4
kingroad napisal/-a:LMM napako odkriješ z testerjem ker tester služi tudi kot online odčitavanje parametrov in ne samo gledanju od daleč kaj je zaznal kot napako. Aja, da je treba tester treba znat uporabljati verjetno ni treba povdarjati.
lp
Vse lepo in prav in se strinjam, da je tester treba znat uporabljat. Ampak na servisu ponavad priklopijo avto in pogledajo napake. ČE so, jih diagnosticirajo, odkrijejo vzrok ( ali pa tudi ne) in jih pobrišejo. Tud če avto tam zalaufa za par minut še ni pogoj, da se bo napaka ponovila. Ponavadi je treba napake pobrisat in se it s priključenim testerjem peljat na probno vožnjo in med samo vožnjo ugotavljat vzroke za napake. Tega pa servisi ne delajo....
Tudi sam sem se na Cherokee-ju (2,5 TD, '98) začel soočati z identično težavo, ko je od 2.000 obratov naprej hudo oteženo pospeševanje. Kot bi bila na (točno) 2.000 nastavljena neka blokada. S tem, da pri meni problem ni konstanten. Včasih pospešuje odlično, naslednjo vožnjo in še nekaj dodatnih pa lahko spet ne. Se mi zdi, da lahko že po tem, ko motor ugasnem napovem, ali bo naslednjič spet »blokiral«. Po navadi se problem pojavi za tem, ko motor ne ugasne takoj ko zavrtim ključ nazaj, ampak se še zavrti kakšno dodatno sekundo ali dve, ali pa kot da bi srknil še en požirek goriva…
Milanesi, a ti je uspelo odpraviti problem? Kaj je bil vzrok oz. kako si zadevo popravil?
Milanesi, a ti je uspelo odpraviti problem? Kaj je bil vzrok oz. kako si zadevo popravil?
[quote="XJ"]Tudi sam sem se na Cherokee-ju (2,5 TD, '98) začel soočati z identično težavo, ko je od 2.000 obratov naprej hudo oteženo pospeševanje. Kot bi bila na (točno) 2.000 nastavljena neka blokada. S tem, da pri meni problem ni konstanten. Včasih pospešuje odlično, naslednjo vožnjo in še nekaj dodatnih pa lahko spet ne. Se mi zdi, da lahko že po tem, ko motor ugasnem napovem, ali bo naslednjič spet »blokiral«. Po navadi se problem pojavi za tem, ko motor ne ugasne takoj ko zavrtim ključ nazaj, ampak se še zavrti kakšno dodatno sekundo ali dve, ali pa kot da bi srknil še en požirek goriva…
Milanesi, a ti je uspelo odpraviti problem? Kaj je bil vzrok oz. kako si zadevo popravil?[/quote]
A ve kdo drug?
Milanesi, a ti je uspelo odpraviti problem? Kaj je bil vzrok oz. kako si zadevo popravil?[/quote]
A ve kdo drug?
verjetno je to `varnostni način´ ko računalnik dela z omejenim delovanjem-vzrok za to je lahko prav ta senzor LLM ali pa tudi kakšen drugi..
meni se to dogaja pri motorju VW 1,9TDI(novejš)i-motor deluje normalno,ko pa ga našponaš vrže u ta varnostni program,pobere moč,ne pospešuje,skratka kot da bi imel not motor od tomovinkoviča
potem med vožnjo obrnem kluč( brez kakšne sklopke)in dam nazaj kontakt,pa deluje motor normalno dokler spet ne prekoračiš tiste meje(se navadiš do kam lahko naviješ)
meni se to dogaja pri motorju VW 1,9TDI(novejš)i-motor deluje normalno,ko pa ga našponaš vrže u ta varnostni program,pobere moč,ne pospešuje,skratka kot da bi imel not motor od tomovinkoviča
potem med vožnjo obrnem kluč( brez kakšne sklopke)in dam nazaj kontakt,pa deluje motor normalno dokler spet ne prekoračiš tiste meje(se navadiš do kam lahko naviješ)
Ti si legenda, dobro, da se ne srečujeva zjutraj za na šiht!!bular napisal/-a:verjetno je to `varnostni način´ ko računalnik dela z omejenim delovanjem-vzrok za to je lahko prav ta senzor LLM ali pa tudi kakšen drugi..
meni se to dogaja pri motorju VW 1,9TDI(novejš)i-motor deluje normalno,ko pa ga našponaš vrže u ta varnostni program,pobere moč,ne pospešuje,skratka kot da bi imel not motor od tomovinkoviča
potem med vožnjo obrnem kluč( brez kakšne sklopke)in dam nazaj kontakt,pa deluje motor normalno dokler spet ne prekoračiš tiste meje(se navadiš do kam lahko naviješ)
ex.Popaj. Preimenovan s strani upravnika na podlagi zaslug skupnosti in predlog skupnosti. ;)
www.Adventure-Overland.si
www.Adventure-Overland.si
Tale tema me bega že nekaj časa in sem preštudiral cel manual podolgem in počez.
Prav tako pa sem zadeve sprobal na svojem avtu ( GC ZJ 2.5 td euro III)
Gremo po vrsti
Za uspešen zagon in dobro delovanje skrbita pri Jeepu dva računalnika
eden je ECM - glavni motorni računalnik in PCM - kontroler prenosa
Kar pa se tiče delovanje motorja nad 2000 vrtljaji na minuto, kar je v tej temi težava. Pa so potrebni trije pogoji
Govorim za euro III motor z elektronsko pumpo
1. Senzor pretoka zraka LMM
2. Modul delovanja BOSCH črpalke goriva
3. Electric Vacuum Modulator (EVM) ( eletronsko krmiljenje EGR ventila)
v samem modulu Bosch pumpe so krmiljena tri stikala in še nekaj krame
† Aktivator kvalitete goriva ( v BOSCH pumpi)
† Rele vbrizga ( v BOSCH pumpi)
† Stop elektromagnetni ventil (BOSCH pumpa)
Bosch črpalko lahko v večini primerov izklučimo ker v primeru okvare modula zapre elektromagnetni ventil goriva in avto ne laufa
Ostaneta samo še SENZOR PRETOKA ZRAKA in VAKUUM MODULATOR
samo ta dva morata delovati da je signal na ECM računalnik in nazaj na BOSCH črpalko OK in črpalka ne deluje v zasilnem načinu v kolikor je črpalka vredu!!
EGR ventil NE sme biti blindiran pri elektronsko krmiljeni BOSCH črpalki!
ker v tem primeru VAKUUM modulator ne more odpreti EGR ventila in že smo v zasilnem delovanju. ( preverjeno )
Kolikor pa sem sam šel kabel po kablu okrog vsega tega pa mislim da je problem v konektorjih ki oksidirajo.
Samo trije so za spucat.
1. 16- polni konektor BOSCH pumpe
2. 4- polni konektor LMM
3. 4- polni konektor Modulatorja VAKUUMA
v mojem primeru je bil konektor modulatorja precej oksidiran
Modulator vakuuma je tista škatlica na katero je speljana vakuum cevka EGR ventila spredaj pa je nanjo priključen 4-polni konektor konektor odklopiš in spucaš s kontakt sprejem in stvar deluje
Avtro vleče vse do rdečega polja
LMM pa je precej predpotopne sorte ima samo dve varianti signala ( pretok zraka je ali pa pretoka ni ) enostavno se ga da ščistiti z malo spreja in kompresorjem..
Skoraj dvomim da bi LMM crknil
Prav tako pa sem zadeve sprobal na svojem avtu ( GC ZJ 2.5 td euro III)
Gremo po vrsti
Za uspešen zagon in dobro delovanje skrbita pri Jeepu dva računalnika
eden je ECM - glavni motorni računalnik in PCM - kontroler prenosa
Kar pa se tiče delovanje motorja nad 2000 vrtljaji na minuto, kar je v tej temi težava. Pa so potrebni trije pogoji
Govorim za euro III motor z elektronsko pumpo
1. Senzor pretoka zraka LMM
2. Modul delovanja BOSCH črpalke goriva
3. Electric Vacuum Modulator (EVM) ( eletronsko krmiljenje EGR ventila)
v samem modulu Bosch pumpe so krmiljena tri stikala in še nekaj krame
† Aktivator kvalitete goriva ( v BOSCH pumpi)
† Rele vbrizga ( v BOSCH pumpi)
† Stop elektromagnetni ventil (BOSCH pumpa)
Bosch črpalko lahko v večini primerov izklučimo ker v primeru okvare modula zapre elektromagnetni ventil goriva in avto ne laufa
Ostaneta samo še SENZOR PRETOKA ZRAKA in VAKUUM MODULATOR
samo ta dva morata delovati da je signal na ECM računalnik in nazaj na BOSCH črpalko OK in črpalka ne deluje v zasilnem načinu v kolikor je črpalka vredu!!
EGR ventil NE sme biti blindiran pri elektronsko krmiljeni BOSCH črpalki!
ker v tem primeru VAKUUM modulator ne more odpreti EGR ventila in že smo v zasilnem delovanju. ( preverjeno )
Kolikor pa sem sam šel kabel po kablu okrog vsega tega pa mislim da je problem v konektorjih ki oksidirajo.
Samo trije so za spucat.
1. 16- polni konektor BOSCH pumpe
2. 4- polni konektor LMM
3. 4- polni konektor Modulatorja VAKUUMA
v mojem primeru je bil konektor modulatorja precej oksidiran
Modulator vakuuma je tista škatlica na katero je speljana vakuum cevka EGR ventila spredaj pa je nanjo priključen 4-polni konektor konektor odklopiš in spucaš s kontakt sprejem in stvar deluje
Avtro vleče vse do rdečega polja
LMM pa je precej predpotopne sorte ima samo dve varianti signala ( pretok zraka je ali pa pretoka ni ) enostavno se ga da ščistiti z malo spreja in kompresorjem..
Skoraj dvomim da bi LMM crknil
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 11 gostov