Zamenjal sem reduktor na GC-ju 4.0, namesto originalnega 249, za 242. Zanima me, če je kdo od vas to naredil in če je in kako je priredil elektriko, da mu ne javlja napake na displeju. Opazil sem tudi, da mi ne kaže trenutne in povprečne porabe goriva. Pelje pa se GC zelo lepo samo z zadnjim pogonom.
LP
GC in reduktor 242
Res sta zadaj dva konektorja, črn in rdeč. Črn ima en kontak, rdeč pa dva. Črn zdaj ni bil priklopljen, zato sem ga priklopil, rdečega pa izklopil. Napake ne javlja več, super. Ostaja pa še ena stvar: Ne odšteva kilometrov do servisa in ne kaže trenutne in povprečne porabe. Čudno pa mi je, kakšna je povezava med reduktorjem in povprečno in trenutno porabo.
LP
LP
Še eno vprašanje v zvezi s prejšnjo temo: je že kdo imel problem z števcem brzinomera? Je kakšna povezava med števcem in prikazovalnikom povprečne in trenutne porabe? Na informacijskem displeju zdaj kaže pogone, ne odšteva pa kilometrov do servisa in povprečne in trenutne porabe. ne dela pa tudi brzinomer. Je mogoče potrebno resetirati računalnik? Ve kdo postopek?
LP
LP
-
RangeRover
- Prispevkov: 727
- Pridružen: Pe Dec 30, 2005 8:12 pm
Tinček napisal/-a:Še eno vprašanje v zvezi s prejšnjo temo: je že kdo imel problem z števcem brzinomera? Je kakšna povezava med števcem in prikazovalnikom povprečne in trenutne porabe? Na informacijskem displeju zdaj kaže pogone, ne odšteva pa kilometrov do servisa in povprečne in trenutne porabe. ne dela pa tudi brzinomer. Je mogoče potrebno resetirati računalnik? Ve kdo postopek?
LP
povezava je preko računalnika pod zadnjim sedežem
pomoje te heca tole
predlagam da zamenjaš senzor hitrosti
za reset računalnika pa izklopiš + pol akumulatorja za čez noč
visko preveč drži in avto na momente zategne, kot bi hotelo zadnje kolo prehitet, posledično malo pade moč ko jo rabiš
Po ravnem ni problema, na ovinkih pa ni najboljš...
govorim za asfaltne ceste, kjer imajo vsa 4 kolesa dober oprijem na makadamu težav ni ker bicikel lahko malo pokoplje
ker je 2,5 vm mali motor se to občuti
Po ravnem ni problema, na ovinkih pa ni najboljš...
govorim za asfaltne ceste, kjer imajo vsa 4 kolesa dober oprijem na makadamu težav ni ker bicikel lahko malo pokoplje
ker je 2,5 vm mali motor se to občuti
The Diesels are nice, if you do your homework.
If not, they will turn into a neverending nightmare
If not, they will turn into a neverending nightmare
Ne spoznam se preveč na reduktorje, ampak ko smo imeli odprt reduktor 242, nisem videl viskota.
https://rdr.crownauto.us/en_US/m/1995/j ... 72/np-242/
To je shema reduktorja 242.
LP
https://rdr.crownauto.us/en_US/m/1995/j ... 72/np-242/
To je shema reduktorja 242.
LP
Ja, res se nisva. 
S zadnjim pogonom se ni dobro preveč igrat, posebno na mokrem ali na makadamu, ker si lahko kmalu obrnjen nazaj od koder si prišel,
če pa si od prej navajen vožnje z avtomobili, ki imajo samo zadnji pogon, ni nič drugače. Iz ovinka lepše potegne in hitreje pride na obrate. 4x4 full time pa je isto kot prej.
Poraba pa je nekje 1-1,5l manjša pri istih obratih motorja, kot je bila prej.
Recimo: 1500-1600/min po ravnem je bila prej trenutna poraba 13-14l, zdaj se giblje nekje okrog 12-12,5l. Prav velike razlike ni.
LP
S zadnjim pogonom se ni dobro preveč igrat, posebno na mokrem ali na makadamu, ker si lahko kmalu obrnjen nazaj od koder si prišel
,
če pa si od prej navajen vožnje z avtomobili, ki imajo samo zadnji pogon, ni nič drugače. Iz ovinka lepše potegne in hitreje pride na obrate. 4x4 full time pa je isto kot prej.
Poraba pa je nekje 1-1,5l manjša pri istih obratih motorja, kot je bila prej.
Recimo: 1500-1600/min po ravnem je bila prej trenutna poraba 13-14l, zdaj se giblje nekje okrog 12-12,5l. Prav velike razlike ni.
LP
Tinček: Zacki govori za 249 reduktor....
Drugač pa čista logika pri reduktorjih...
249 im dva načina....4x4 high FULL TIME in pa 4x4 low FULL TIME. 249 reduktor nima zapore srednjega diferincijala ampak je vedn razmerje 48% na prednji par in 52 na zadnji par....Ko je sila večja visko zdrsne...Kar se zgodi na asfaltnih površinah....in včasih zagrabi in avto zategne....
249 pa nima viskota ker ima 4 možnosti izbire pogona:
Prvo je 2WD način kjer sta fiksno z menjalnikom spojene zadnja kolesa.
Drugo je 4x4 FULL TIME način kjer je odprt srednji dif
Tretjo je 4x4 PART TIME kjer je srednji dif lock (zablokiran)
Četrto pa je reduktorski način s štirikolesnim pogonom in pa blokiranim srednjim difom.
Klasika pa je 231 reduktor kjer imaš 2WD, potem 4x4 PART TIME kjer je prednja os spojena DIREKTNO na zadnjo os in potem še reduktorski prenos.
249 ima visko ki prenaša moč na prednjo os oz. pomaga difu, da se ne zvrti. 242 ima pa možnost blokade tega difa.
To je vsa umetnost pogonov pri jeepu.
Drugač pa čista logika pri reduktorjih...
249 im dva načina....4x4 high FULL TIME in pa 4x4 low FULL TIME. 249 reduktor nima zapore srednjega diferincijala ampak je vedn razmerje 48% na prednji par in 52 na zadnji par....Ko je sila večja visko zdrsne...Kar se zgodi na asfaltnih površinah....in včasih zagrabi in avto zategne....
249 pa nima viskota ker ima 4 možnosti izbire pogona:
Prvo je 2WD način kjer sta fiksno z menjalnikom spojene zadnja kolesa.
Drugo je 4x4 FULL TIME način kjer je odprt srednji dif
Tretjo je 4x4 PART TIME kjer je srednji dif lock (zablokiran)
Četrto pa je reduktorski način s štirikolesnim pogonom in pa blokiranim srednjim difom.
Klasika pa je 231 reduktor kjer imaš 2WD, potem 4x4 PART TIME kjer je prednja os spojena DIREKTNO na zadnjo os in potem še reduktorski prenos.
249 ima visko ki prenaša moč na prednjo os oz. pomaga difu, da se ne zvrti. 242 ima pa možnost blokade tega difa.
To je vsa umetnost pogonov pri jeepu.
Benfl napisal/-a:lisko napisal/-a: 249 reduktor nima zapore srednjega diferincijala ampak je vedn razmerje 48% na prednji par in 52 na zadnji par.
Dej preberi še enkrat?
Nima zapore diff-a ampak ima še vedno fikno razmerje prenosa?
Ja ups
Nima fizične zapore ampak lahko visko sklopka prenese do 48% navora na prednjo os....bo vredu ? 
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 6 gostov