Malo obširnejša razlaga, kaj sem naredil z avtom.
Spredaj in zadaj sem vgradil OME 2" suspension lift (nove vzmeti in amortizerji). Dvig zadaj je bil cca 60 mm, spredaj pa le približno 30 mm. In ker ti pickupi že po naravi visijo naprej, je moja Karjola pač izgledala tako, kot sem v začetku napisal.
Zato sem spredaj med vzmet in gornjo nosilno "posodo" - v katero je s tremi vijaki pritrjena vzmet - dodal distančno ploščo. Na vsaki strani eno, jasno.
Mimogrede, če koga zanima -> dvig Navare D40 je 1,6 x debelina distančne plošče.
Sedaj avto res lepo vodoravno stoji in na šoferjevi strani je za nekaj mm višji, tako, da je ob obremenitvi s šoferjem (saj me poznate, a ne?) avto vodoraven tudi v prečni smeri.
Poleg tega pa sem dosegel s tem dvigom še eno - vsaj zame zelo, zelo pomembno - zadevo: v in iz avta sedaj lahko grem brez sklanjanja glave, ker je ob bolečem križu neverjetno ugodje. In zato ne razmišljam več o kakšni možnosti vračanja nazaj v nižje stanje.
Seveda pa ima tak dvig poleg tolčenja vsaj še eno slabo lastnost. Sesutje geometrije.
Pred homologacijo sem sicer opravil meritve optike in je bilo sesutje (predvsem camber) ravno še v dovoljenih mejah, a kolesi ne stojita več navpično in to ni lepo. Nastavljanje pa ni več možno, saj ima ta avto že v originalni nastavitvi spodaj do konca iz centra edini vijak za nastavljanje camberja. Se vidi, da ga delajo v Španiji.
Danes sem na Vargalant poslal goro slik s prošnjo, če imajo kakšno idejo za podložiti ali kako drugače povečati razdaljo med pestom in zglobom na zgornjem 3-krakem vodilu.
Miran
