miran napisal/-a:PS: navigator je za njegovo Toyoto, sicer bolj kultno 80, nabavil intercooler iz Avstralije. Pa naj nam še on pove njegove izkušnje iz prve roke.
Pa saj tu ni nobene take znanosti. Se pridružujem besedam, ki jih je izjavil Gregor, tudi sam ne vem usega, okoli friziranja in "žokanja" pump še najmanj, ampak če poenostavimo.
- Za večjo moč potrebuješ več zraka in več goriva (v ustreznem razmerju).
- Turbina je običajno pri starih sistemih (torej še ne variabilna) fabriško odprta na nekje varnih 0.7 bar. Pogosto je nekje tudi varnosti ventil, na sesalnem kolektorju, ki "zasigura" da nebi šlo kaj narobe in preko tega tlaka.
Tak ventil se da zamenjat, ali pa blindirat, turbino se tudi da z relativno malo truda in ustrezno opremo odpret na tisti dober bar, ali malce več, če je turbina mehansko krmiljena!
-Sedaj imamo več zraka, torej je treba dodat gorivo. Do 1 bara tlaka na turbini, so ponavadi zadovoljive serijske komponente vbrizgalnega sistema.
Če je pumpa mehanska, se spet "relativno" enostavno da dvignit količino goriva. Fajn pa je, če veš kaj delaš...Jst recimo se s tem ne upam sam igrat.
- Ko tole oboje narediš, je zelooo fajn če imaš v avto boost števec in pa kar je omenil Gregor, EGT števec.
- Intercooler je samo sredstvo, ki nam dopušča tole opisano tunanje zgoraj v še malce večji meri, ker?
hladnejši kot je zrak, hladnejši bodo tudi izpušni plini. Simpl.
NE PA PRIČAKOVAT z štelanjem pumpe, dviganjem boosta in pa intercoolerjem nekih ogromnih konjev na naših starih dieselskih motorjih! Pusti ti fabriške podatke za motor z ali brez IC, v praksi je teorija drugačna.
In ne rečem, da odnehaj, ne... je pa fajn da najdeš nekoga, ki ve kaj dela, še bolje bi bilo nekoga, ki ve kaj delat specifično za tvoj motor.
Žal tega znanja v Sloveniji primankuje in ti lahko želim le srečno in pa to, da nikoli ne ugotoviš katera glava bo popustila prej, tvoja ali avtomobilska
