Tehnični pregledi za stalen 4x4 pogon

[RangeRover]

@Kleno: če hitro odpelješ pravokotni ovinek, ti bo zagrabila zadnja slip blokada, ker bo razlika v hitrostih desnega in levega kolesa ogromna!

Sicer pa 4×4 ni nikakršen problem za tehnične preglede

[RangeRover]

@ Kleno: 100 % blokada pač pomeni, da se bosta obe kolesi vrtela sočasno in enako hitro in bosta prejemala enako moč in navor ne glede na podlago.
Pri avtomatskih blokadah, ki so rešene na več načinov, pač mora priti do razlike med vrtenjem kolesa in seveda je tukaj boljša večja hitrost in s tem je tudi povezan drugačen način vožnje po terenu. In je res da z vklopljeno zadnjo špero težje obrneš avto, ker ti ga poriva naravnost. Na valjarjih ti pa koles ne vrtijo naprej in nazaj, v to res močno dovomim. Lahko pa da ti vrtijo eno kolo in se drugo vrti v obratno smer zaradi diferenciala, kar pa naj ne bi bilo nič narobe. Sicer pa res nevem zakaj bi ti vrteli najprej eno kolo in potem še drugo, saj POGON NIMA POVEZAVE Z UČINKOVITOSTJO BREMZ ali pač ???? in nevem zakaj se kle filozofira kako in kaj z avtom ki ima 4×4. Tisti, ki imajo priklopljivi štirikolesni pogon naj pripeljejo avto na stezo s samo zadnjim pogon ostali pa normalno, tisti ki imajo pa JEEPe pa naj ga pripeljelo v 4×4 full time poziciji (pozicija za cesto) in ni bojazni da bi se kaj pokvarlo.

lp

[Mitja]

Ja, res smo zakompliciral...

Če na sprednji osi vrtijo eno kolo naprej, drugo nazaj, to pomeni, da je na izhodu, beri vhodu, v diferencial hitrost nič, tako da nima kaj vrteti še zadnja kolesa.
Prav tako je z elektronskimi zaporami - če je senzor vrtenja isti kot za ABS, potem elektronika ne more ugotoviti, da se kolo suče nazaj, impulzi so pač impulzi in hitrost je enaka....

Tako, da je zelo logično, zakaj je potrebno eno kolo vrteti nazaj, je pa težko tako razložit, da bi vsi razumel....

[marolt 4x4]

Eno kolo vrtijo naprej, drugo pa se vrti kamor se hoče

[Mitja]

Eno kolo vrtijo naprej, drugo pa se vrti kamor se hoče

Tudi pod tole se podpišem, je logično....

[Dimen]

Pri 4-runnerki sem ročno probal zavrteti zadnji kolesi v nasprotni smeri ko je bila vzdignjena. Zadeva se je upirala oz. ni šlo. Očitno je lsd prjel ker je prišlo do razlik v vrtenju.

Iz te izkušnje se strinjam z Maroltom. Eno kolo vrtijo drugo se vrti kamor hoče. Tudi ne vem zakaj bi morali vrteti eno kolo naprej in eno nazaj. Zakaj?

[silvo]

No takole je s to stvarjo:danes mora imeti vsaka steza za preizkus zavor na tehničnih pregledih možnost testiranja zavor na vozilih s štirikolesnim pogonom(zakonsko določeno)to možnost je potrebno vključiti ročno.Ko se testirajo zavore na takem vozilu pa naj bo to stalni pogon ali ne(saj ko je vozilo z eno osjo v zavornih valjih so kolesa druge osi pri miru,to pa je simulacija zdrsa koles,zato se vklopi pogon še na drugi osi) je potrebno to možnost tudi vključiti,saj v nasprotnem primeru lahko pride do loma(se je že zgodilo),in tudi meritve zavor niso natančne,saj se ne da izmeriti ovalnosti in kotalnega upora(izjema je le Audi in vozila kjer lahko ročno izklopimo en pogon).Sam postopek je približno tak kot ga je opisal Mitja .Zato vseeno priporočam da opozrite kontrolorja na štirikolesni pogon.
L.P. Tehnik kontrolor