Jeep Cherokee nekaj začetniških vprašanj!
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
Mitsurugi2 napisal/-a:Ja sej ni problem, motor je enostaven. Problem je $$$ ker se ne splača. Raje potem ta denar za registracijo in LPG in imaš pravo amerikansko mrcino. Kaj imaš od VM? Jst imam strah. Strah kdaj bo spet kej odpovedal.
Sm pa ugotovu neki novega glede temperature. Na isti relaciji ob enakem času sem testiral z zaprtim pokrovom motornega dela in nato z malenkost odprtim. Za eno celo črtico je padla temperatura. Epic. Zdj treba samo še cel pokrov snet dol pa bo mogoče uporaben avto za poletje.
Vsaka stvar je lahko neskončno draga , če ne znaš malo mislit. Tvoj problem s pregrevanjem verjetno ni nič kaj drugega kot pa zabasan hladilnik, slabo delujoče vodna pumpa ali pa termostat. Po vsej verjetnosti pa ti je (ko je bila počena glava ti pa si še veselo vozil ) mešalo "smetano" po motorju in s tem zabilo pore v hladilniku. Vprašanje spet kako in kaj se je očistilo , ko se je motor sestavljal. Namreč moj motor ne doseže več kot 82 stopinj pri najbolj extremnih razmerah, nima izrazite turbo luknje ampak vleče lepo zvezno že iz nizkih obratov.... Zdaj pa je spet na tebi...ali boš teral naprej in s tem povečeval možnost ponovne odpovedi ali pa se boš zamislil nad motorjem in mu privošču rešitev problema.
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
@lisko: nov termostat, nova vodna pumpa, hladilnik je bil pa pri majstru ki "obnavlja" oz. čisti hladilnike.
Prav ti dam saj je vsaka stvar lahko neskončno draga. Ko enkrat odpove, parkiraš in popraviš. Osebno nikoli ne grem v rizik če opazim da nekaj ni OK.
Še vedno je pa problem da glave letijo. In že v osnovi je preko 1000eur material za popravit. Lahko je pa še več če ne odpraviš napake. Jst sm prec začel klicarit in težit po forumu kaj bi bilo ko je pritisk začelo nabijat v raztezno. Žal je nemogoče pred tem vedt a je glava počla ali ne.
Zanimivo da ima 98% 2.5TD VM motorjev v čirokijih in grandih isti problem. Mehanska hiba jbg.
@robinzon: to je res ampak samo v primeru da je varovalo odpeto. Mislim pa da nihče ni tako neumen da bi vozil z odprto haubo.
V mojem testiranju je bilo dovolj če si odpru do varovala, se je veliko bolje hladil.
BTW, zadnjič sem slišal od enega primorca da je ta motor VM uporabljen v marini. Dobro to sem vedel ampak sem mislil da so ga dejansko uporabljali za pogon. Slišal sem da je štarter za ogromne ladijske motorje.
Če je tako potem niti ni čudno zakaj je useless v avtomobilski industriji.
Lp
Prav ti dam saj je vsaka stvar lahko neskončno draga. Ko enkrat odpove, parkiraš in popraviš. Osebno nikoli ne grem v rizik če opazim da nekaj ni OK.
Še vedno je pa problem da glave letijo. In že v osnovi je preko 1000eur material za popravit. Lahko je pa še več če ne odpraviš napake. Jst sm prec začel klicarit in težit po forumu kaj bi bilo ko je pritisk začelo nabijat v raztezno. Žal je nemogoče pred tem vedt a je glava počla ali ne.
Zanimivo da ima 98% 2.5TD VM motorjev v čirokijih in grandih isti problem. Mehanska hiba jbg.
@robinzon: to je res ampak samo v primeru da je varovalo odpeto. Mislim pa da nihče ni tako neumen da bi vozil z odprto haubo.
V mojem testiranju je bilo dovolj če si odpru do varovala, se je veliko bolje hladil.
BTW, zadnjič sem slišal od enega primorca da je ta motor VM uporabljen v marini. Dobro to sem vedel ampak sem mislil da so ga dejansko uporabljali za pogon. Slišal sem da je štarter za ogromne ladijske motorje.
Če je tako potem niti ni čudno zakaj je useless v avtomobilski industriji.
Lp
VM - Turbotronic®
VM je tako kot Deutz. Dela motorje za vse živo. Tisto za start velikih motorjev ne vem če je res ker vžigajo nekako drugače. Ne vem kako ker sem že pozabil.
Se pa uporabljajo VM-i za pogon gliserjev in ostalih čolničkov in čolnov.
Mislim da je bila pred par meseci debata na tem forumu o teh motorjih. Nekaj z hladilnimi kanali v glavah.
Se pa uporabljajo VM-i za pogon gliserjev in ostalih čolničkov in čolnov.
Mislim da je bila pred par meseci debata na tem forumu o teh motorjih. Nekaj z hladilnimi kanali v glavah.
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
No to sm jst vedu predn so me prepričal v nasprotno.
Torej ostajam pri starem, VM je bil v čolnih.
Drugače se seveda ve da VM dela motorje za vse živo. Delovne stroje, avtomobilsko industrijo, marine,...
PS: Verjetno je tudi veliko lažje hladit motor na vodi - spelješ direkt morsko vodo s polžki vred pa je motor hladen, polžki kuhani.
Torej ostajam pri starem, VM je bil v čolnih.
Drugače se seveda ve da VM dela motorje za vse živo. Delovne stroje, avtomobilsko industrijo, marine,...
PS: Verjetno je tudi veliko lažje hladit motor na vodi - spelješ direkt morsko vodo s polžki vred pa je motor hladen, polžki kuhani.
VM - Turbotronic®
Matt napisal/-a:da ne odpiram nove teme, pa še začetniško vprašanje je
imam cherokeeja 4.0 L aut letnik 2000.
Kaj točno pomen ko je normalno je v 2wd pol je pa 4part time in nato 4 full time.
Baje da v part time lahko das pri kerikoli brzini. Samo kaj pa je bistvena razlika med part in full time?
tnx
tudi o tem je bla že debata
2wd je pač zadnji pogon
pol maš 4x4 z sredinkim diferencialom (lažje se voziš po trdi podlagi...)
no in pol še 4x4 z blokiranim sredinskim diferencialom (ni priporočliv za vožnjo po asfalti, še posebej v ostrh ovinkih, parkiriščih....., saj trpi pogon)
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
Lol. Part time je tisti ki ima zaprt sredinski diferencial in v primeru da na trdi podlagi (asfalt, beton, makadam) voziš s part time in zavijaš se nateguje material kar ni dobr. Najšibkejši člen v pogonu odleti. Torej part time uporabljaš v snegu, blatu, oz karkoli dovoljuje spodkopavanje koles (lahko tudi na asflatu, betonu itd ampak samo naravnost!!!).
Full time pa maš lahko skoz saj ima sredisnki diferencial in komot zavijaš. Problem je samo ker ni tako učinkovit saj če eno kolo zavrti v prazno se ustaviš. Pri part time kjer je sredisnki zaprt ti lahko eno kolo spredaj v prazno zavrti pa ti zadnji še vedno vztrajajo in obratno.
Potem ko pa reduktor vklopiš se mi pa zdi da je pri čist vseh new process TCjih zaklenjen sredinski dif. Torej je reduktor tudi part time. To bodo strokovnjaki več povedal.
Lp
Full time pa maš lahko skoz saj ima sredisnki diferencial in komot zavijaš. Problem je samo ker ni tako učinkovit saj če eno kolo zavrti v prazno se ustaviš. Pri part time kjer je sredisnki zaprt ti lahko eno kolo spredaj v prazno zavrti pa ti zadnji še vedno vztrajajo in obratno.
Potem ko pa reduktor vklopiš se mi pa zdi da je pri čist vseh new process TCjih zaklenjen sredinski dif. Torej je reduktor tudi part time. To bodo strokovnjaki več povedal.
Lp
VM - Turbotronic®
oo živjo 
pa imam zopet eno vprašanje?
ali je tale lift kit za kupit al je to bolj spodrs se mi zdi dokaj ugoden...
hvala
http://www.roughcountry.com/jeep_xj_3x.html
pa imam zopet eno vprašanje?
ali je tale lift kit za kupit al je to bolj spodrs
se mi zdi dokaj ugoden...
hvala
http://www.roughcountry.com/jeep_xj_3x.html
-
Mitsurugi2
- Prispevkov: 660
- Pridružen: Po Feb 02, 2009 10:20 pm
Boljši v čem?
Jst bi te vseeno raje preusmeril na 1996- model granda pa naj bo 4.0 ali 5.2.
Notranjost je lepša, boljši sedeži, 2x airbag, 4.0 so izboljšali (sicer 5 konjev manj ampak več navora in zelo tišji motor). 5.2 pa ni doživel sprememb.
Za normalno uporabo še najbolj priporočam 1996- 4.0.
Lp
Jst bi te vseeno raje preusmeril na 1996- model granda pa naj bo 4.0 ali 5.2.
Notranjost je lepša, boljši sedeži, 2x airbag, 4.0 so izboljšali (sicer 5 konjev manj ampak več navora in zelo tišji motor). 5.2 pa ni doživel sprememb.
Za normalno uporabo še najbolj priporočam 1996- 4.0.
Lp
VM - Turbotronic®
-
Raziskovalec
- Prispevkov: 4
- Pridružen: To Nov 02, 2010 10:08 am
- Kraj: Medvode
Pozdravljeni.
Mene pa predvsem zanima povprečna poraba teh dveh motorjev. Že v naprej ne pričakujem tam okoli 12l, kar je občutno premalo. Pa še nekaj bi vprašal. Ali je smotrno nabavit tak avto, glede na to da ne bom plezal čez kakšne hribe, kot se tega nekateri udeležujete? Kajti všeč mi je predvsem zaradi tega, ker ti ni treba paziti ali boš s feltno zadel robnik, bom pozimi prišel z dvorišča ven (živim ob gozdu), bom moral prej vstati da si bom skidal dvorišče... Kakšnih ogromnih kilometrov ne delam, recimo da kakšnih 20.000km na leto. Jasno pa da bi šel motor na predelavo avtoplina.
LP, Sebastjan
Mene pa predvsem zanima povprečna poraba teh dveh motorjev. Že v naprej ne pričakujem tam okoli 12l, kar je občutno premalo. Pa še nekaj bi vprašal. Ali je smotrno nabavit tak avto, glede na to da ne bom plezal čez kakšne hribe, kot se tega nekateri udeležujete? Kajti všeč mi je predvsem zaradi tega, ker ti ni treba paziti ali boš s feltno zadel robnik, bom pozimi prišel z dvorišča ven (živim ob gozdu), bom moral prej vstati da si bom skidal dvorišče... Kakšnih ogromnih kilometrov ne delam, recimo da kakšnih 20.000km na leto. Jasno pa da bi šel motor na predelavo avtoplina.
LP, Sebastjan
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 15 gostov