Iščem neko napravo

[mamut]

cash, ampak potem ko roba pride.

[Mitsurugi2]

Ok. To bo verjetno enkrat na začetku veselega decembra ane.

[lipec]

Sam informativno!
Za pošiljke do cene z poštnino vred(cena artikla + cena pošilke) DO 21€ je brez ddv-ja, od bilo kje po svetu, carina se začne od 150€ naprej po različni carinski stopnji(od 3 pa do 9%)razen zdravil in knjig(baje naj se to ne bi carinlo) , določi jo carinik ob pregledu računa (potrdilo ebaya ali payp.)če ti računajo davek ali davek + carina moraš plačat še poštnino iz Lj.(carinska pošta)ali MB.(carinska pošta).

Pa še to, od ljudi z očmi postrani se naročil ziher za več kot 2,5k€ različnih stvari in pri tem nikoli imel problemov, plačujem pa izključno z payp ker si zavarovan do 1000$.
Lp Martin!

[vrecha]

To ste se pa nitro-hitro zmenili!

Samo v opozorilo: zelo podobno, če ne celo isto stvar sem namontiral v 95ko in je zdržala cele 3 mesece prikazovanja temparatur. Ravno dovolj dolgo, da sem se navadil biti nežnejši z gasom.
Zato sem sedaj za v 80ko nabavil nekoliko dražjo in baje da precej boljšo zadevo (post višje zgoraj).

Vso srečo z nakupom.

[Mitsurugi2]

Jst načeloma potrebujem zadevo za kakšen teden oz. dva. Ravno toliko da vidim do kje smem odpret pumpo.

BTW kolk pa ti misliš da je max temp. ?

Hvala in lp

[lisko]

Kaj zaj ste naročli že? ker se tud sam ne bi branil še kakega števčka v armaturi.
Mitsurugi2: Kjaj bodo pa glave rekle? KEr vsi vemo da ta motor lih ni posrečena zadeva....

[Mitsurugi2]

Eh sem tolk že preštuderu VM motoje (od 3 do 12 cilindrov) da vem kje je problem. Sploh pa če glave niso že počene. Prvo je treba vedt da so te AMC glave (k jih poceni kupujemo) zanič, kot drugo bo pa treba vijake menjat ker tud niso uredu. Sploh pa motor je odličen, samo v čirokija in grand čirokija ne paše in pa tak motor je potrebno vzdrževat kokr se spodobi.
Če ne potem iščeš težave. Drgač pa lisko imam VM workmanuale tko da če boš rabu razstavt in sestavt povej. Čist vsak košček motorja je not, pa tud za tvojga čirokija imam manual (tudi optiko podvozja). Če še nimaš povej.

[Mitsurugi2]

Še tale link bi si mogu vsak z VM motorjem prebrat En nemc se je razgovoru. Zgleda da ve kaj govori, poučno branje.

http://www.ausjeepoffroad.com/forum/showthread.php?t=96380

Lp

[vrecha]

BTW kolk pa ti misliš da je max temp. ?

Ne vem.
Kot razumem zaenkrat, je to bolj zapletena stvar, kot zgleda na prvi pogled in o njej bi ti znal verjetno kompetentno svetovati kdo od strojnikov. Jaz to nisem, sem zgolj (zainteresiran) laik. Splošne meje, ki jih je svetoval ferrarist glede nevarnosti za turbino se mi zdijo zelo smiselne.

Sam sem v zvezi z EGTjem bolj zainteresiran nad spremljanjem sprememb pri delovanju motorja v smislu "bolje sprečiti nego lječiti". Namreč ko se enkrat navadiš na delovne temperature motorja pri določenih pogojih, zelo hitro opaziš spremembe, ki nastanejo kot posledica kakšnega odpovedujočega dela: umazan filter zraka, popuščajoč injektor, delno zamašen izpuh in še več se da zaznati s spremembo EGTja v trenutku, ko problem nastopi.

Tisto glede neobstoja svete meje varnega EGTje sem mislil z vidika dogajanja v motorju. Vsak motor je dizajniran drugače, zelo različne so tudi temperature, ki jih odčitaš na izpušnem kolektorju in na neenake načine so te temperature povezane z dogajanjem v cilindrih in gretjem glave in batov. Nekaj več o tej temi je pomoje lepo razloženo na primeru Toyotinih 1H**** motorjih v dveh temah na LCOOL forumu (ena, dva).

Sam imam izkušnje le pri spremljanju EGTja na dveh Toyotinih motorjih:
1KZ-TE in 1HD-T, obeh v dobri kondiciji in s "stock" nastavitvami.
Prvega z lahkoto spraviš do strašljivih 900° C, kar je ob dejstvu, da gre za motor z indirektnim vbrizgom, alu glavo in hladilnim sistemom, ki je že v originalu narejen na meji zadovoljivega, še bolj strašljivo. Vemo, da glave tega motorja niso njihova najbolj bleščeča točka. Vsem uporabnikom svetujem zelo konzervativno vožnjo v avtocestne klance. Zanimivo, da je ob delovanju na terenu kazal precej lepšo temperaturno sliko (peska žal nisem imel priložnosti preizkusiti z njim).
1HD-T ima v primerjevi s prvim rezerv za izvažati. Zelo zelo se moraš potruditi, da ga spraviš čez 750° C. Kjerkoli, tudi v pesku. Čakam edino še na preizkus v kakšnih res dolgih, strmih peščenih vzponih - baje je to najbolj garaška stvar, ki jo lahko privoščiš makini.

Toliko vem in verjamem zaenkrat, bom pa kot vedno vesel, če bo kakšen znalec kaj dodal in me popravil, kjer se motim.

[Mitsurugi2]

Hvala Vrecha.

Lp

[Mitsurugi2]

Pozabil sem še nekaj dodat. Če te skrbi za glave na VM motorju morš modificiran visko ventilator da se prej vklopi. Sem gledal teste ko so testiral delovanje 12let starega dodga na visko ventilator (mislim da je bila dakota 4.2 v8 ). Šele pri 107°C je začel grabit. Pa veš da če ima zrak 107°C kolko ima šele tekočina.

Lp

[tom cruiser]

Tezko bi kaj dodal k Vrechinem post-u ... edino kar je mogoce smiselno poudariti je le to, da je potrebno pri branju teh temeratur obvezno imeti podatek kje je bil merjen - pre or post turbo.

Sam imam merilec vgrajen (pre turbo) ze vec kot leto in moram priznati, da gre za en bolj koristnih gadget-ov. Sam sem pred tem vedno gledal na obrate in zivel v prepricanju: visoki obrati - visoka temperatura - ko pa imas merilec EGT pa ti hitro postane jasno kaj v resnici vpliva na temeraturni rezim motorja.


Tomaz

[Mitsurugi2]

Najbolje je da je pred turbo polnilcem. Po turbo polnilcu se zna EGT zmanjšati celo do 200°C. To pa je razlika.

Kar se pa temperature tiče pa ni veliko napisanega za ta motor. Verjetno se bom kar tega držal:

An EGT of 720 °C has been
recommended as the maximum safe
temperature for typical modern turbo-diesel
engines. My understanding is that an EGT
of more than 720 °C for an extended period
of time will begin irreversible deterioration of
the turbo-charger metal structure, especially
the turbine housing, exhaust turbine blades
and wastegate valve & seat.

[ferrarist]

Tisti ki imate egt merilce-a ste mogoce zaznali zmanjsanje EGT v primeru da ste odpirali izpuh??ker za turbo bencince vem,da se ob pretocnejsem izpuhu EGTji kar konkretno znizajo...tako,da bi bilo zanimivo(v kolikor se bo kdo spravil v predelavo TD motorja) spremljat EGTje pred/po menjavi izpuha ter montazi ICja...ker sem slucajno dobre volje,bom rekel tako:.ce je kdo za poizkus,castim delo za izdelavo inox izpuha in montazo ICja
no,imamo kaksnega korenjaka?

[ferrarist]

Aja,pa se to...glede teh poceni EGT metrov:sam sem placal za wideband lambdo/egt meter 500 eur...baje tele poceni variante kar konkretno kasnijo z delovanjem,to pa pri recimo mapiranju turbo bencinca lahko pomeni tudi razsut motor in ene 5k+ eur stroskov...torej....sam se glih nebi s tem hecal, ceprav so tile za neko informativno sliko mogoce dovolj

[vrecha]

U mater ferrarist, kul ponudba.
Sekira v med, če pride do tapravih ušes.

Jaz sem sicer bolj "let-stock-rock" nastrojen, če pa spremenim prepričanje, potrkam pri tebi.

[lisko]

Pozabil sem še nekaj dodat. Če te skrbi za glave na VM motorju morš modificiran visko ventilator da se prej vklopi. Sem gledal teste ko so testiral delovanje 12let starega dodga na visko ventilator (mislim da je bila dakota 4.2 v8 ). Šele pri 107°C je začel grabit. Pa veš da če ima zrak 107°C kolko ima šele tekočina.

Lp

To o visko sem že slišal....men bolj skrbijo testi , ki sem jih sam nardil....Razlika v temparaturi glav pri samem delovanju in poterm pregretje ko ustaviš motor....

V kakem failu maš? Oz. kak bi blo možno da spraviš do mene?

[Mitsurugi2]

Manuale imam večinoma v PDFju. Lahko ti pošljem po mailu, MSNju, itd...

Pred kratkim sem zasledil, da je možakar na VM Jeepu poskušal montirat elektro črpalko, ki se vrti še 30 sekund po tem ko ugasneš motor.
Ideja je zanimiva, realizacije nisem zasledil.

Ko ugasneš avto imaš še 30 sekund napajanje za električni premik šajb. Od tuki je hotel vzet napajanje (ne vem če tokovno znese). Problem zna bit ker če odpreš vrata se teh 30 sekund prekine. Torej morš bit v avtu ta cajt. Sam men se zdi da pol minute ni zadost.

Lp

[ferrarist]

Sekundarno vodno pumpo majo vsi vag 1.8T in 2.7 BiT...mogoce se kaki drugi

[Mitsurugi2]

Ja, ampak z Liskom govoriva o VM motori powered Jeep Xj, Zj.
No ne bomo tople vode odkrival saj je že bilo govora o sekundarni vodni črpalki v Liskovi temi.

Lp

[compadre]

kar je hotel ferrarist povedat, imajo nekateri VAG avtomobili poleg običajne vodne pumpe še eno sekundarno, električno......
če bi eno takšno dodatno montiral na jeepa.......


sicer tudi nekateri passati 2.0i (tam nekje gospodovega '91) ali transporterji 2.4D jo imajo tudi

[lisko]

Sej mislim , da jo frontera tudi ima....
Nekak sem dosti premišljeval o tem ampak kasneje idejo opustil zarad mišljenja, če je šlo 15 let bo pa še 15...

Mitsurugi2, Če že bi jo vezal na termostat nastavljen na 78 stopinj. Pri toliko namreč originalni termostat zapre vodno krog in bi pumpa bila brez pomena. Torej ko avto ugasneš more bit pogoj da ima voda(glave) več
kot 78 stopinj.

[Mitsurugi2]

Kaj a nima 78°C? Zakaj pa pol letijo glave? Če hladnega ugasneš ti zihr ne nuca pumpa nič

[lisko]

Kaj a nima 78°C? Zakaj pa pol letijo glave? Če hladnega ugasneš ti zihr ne nuca pumpa nič

Preleti še enkrat mojo temo oz. temo o VM motorju. Finta tega motorja je , da mu začne rast temparatura , ko ustaviš motor....med samim delovanjem temp. vode ne preseže kritične točke....Je pa res da niti ena izmed štirih glav ne leti na isti temparaturi....Zadnja ( pri požarni steni) že med samim normalnim delovanjem leti zelo visoko (izmerjenih 96 stopinj..). Za razliko od prve, ki je na 84...
Zato temu motorju pokajo glave....in zelo zelo rade počijo lih krajne glave (pri požarni)

[Mitsurugi2]

Jap. Sam niti nisem slišal da bi komu vse odletele. Zadnja že tok odleti, ena prej mal kasnej. Mogoče še druga. Prva pa dvomim.