Lisko, Jeep in dogodivščine :)

[Matej T]

Zdravo.

Koliko si porabil bodya za zaščito podvozja?

Lep pozdrav Mato

[compadre]

po moje ni šparal, kar je tudi prav

jaz sem takrat pri caddy-ju nehal šteti pri 15ti kartuši

[lisko]

Ni še celi izoliran. Ker sem namensko pustil prednji konec , ki ga bom obdelal ko bo menjalnik in ostalo doli. Torej izoliran je nekje od zadnjih sedežev nazaj in pa pragi. Je pa nekako 1.5 do2 kartuši na kolotek.

[lisko]

Avtek se je s prednjim pogonom(ker zadnjega kardana še ni gor) odpeljal iz garaže Morm reč da je motor lepo vžgal v drugo kjub temu da je imel vse cevi od nafte prazne in pa da je stal od aprila.
Kr lepo stoji na klin


No potem se je obrnil in v garaži je na plano prišlo tole
rja...


Uničeni zglobi...


Ni da ni brez rje



Moja poslastica Dvojni pleh....v mes pa se pojavla rja


In pa že brez prednjega kardana in pa brez srednjega nosilca menjalnika

[lisko]

Kot sem reku....težave se šele začenjajo
Prvo je bilo treba snet reduktor....težave ker nimaš prostora z manevriranjem ključev....pač šravfaš en vijak po 1/16 obrata....ampak reduktor končno pade dol...


Potem ugotavljaš dalje....menjalnik je spodaj privijačen z štirimi vijaki (dva 17 in dva 15 ključ...amerika pač) ju odviješ ampak menjalnik še kr noče dol:) No zgoraj ga držita še dva vijaka (zvezda E natični ključ) ju odtegneš in menjalnik pade dol...
Seveda s kabine moraš prvo še odvijačit prestavno ročico, ki je direkt na menjalniku.



Prideš do vstrajnika, nakar ugotoviš, da je v vstrajniku privijačen še igličasti ležaj. Os menjalnika gre skozi sklopko in v ta ležaj. Snameš tega in prideš do šestih vijakov, ki držijo vstrajnik....jebeš ježa, da jih odtegneš ampak naposled se vdajo. In tako prideš do semeringa, ki pušča. Kot zanimivost semering leti po vstrajniku.


Potem pozornost posvetiš sklopki, ki na daleč zgleda nedolžno...


A od blizu....


Košara in ležaj sta dobra....a zaradi lamele odpade samo obnova....bo treba kar novi komplet

[lisko]

Prema padla dol....

[pajk]

a se ti kej voziš al samo štaufaš?

[Mitsurugi2]

A si potem ugotovu kateri prenos imaš?
Mene pa bolj zanima kako si ugotovil da ti je nafta prebila v motor?

Lp

[lisko]

a se ti kej voziš al samo štaufaš?

Ko se ne vozim , šravfam

[lisko]

Tole morm pokazat...
Na servisu hočejo 130 evrov...


Narediš par klicev....in novi, bolši je doma....za reci piši 4 evre....


Stari semering ima samo obrob....brez vzmeti kot je to pri semeringih v navadi....Ni čudno da teče okrog in okrog.


Novi ima vzmet kot se spodobi in pa dvojni rob.

[Picpoki]

Za kam pa imaš ta semering?

[lisko]

Za kam pa imaš ta semering?

Pušča pri vseh 2.5WM motorjih....Semering pri vstrajniku na motorju, Na sliki v enem od prejšnih postov.

[Picpoki]

Heh pušča pri vseh LR motorjih.
Ti povem foro zakaj je tako drag na servisu?

Ker običen semering zdrži tam nekje do 100 stopinj če se ne motim.
Ti pa tu potrebuješ silikonskega ki zdrži višje temperature. Ti pa so kar precej dražji. Npr. pri meni je bil na summitu 35€, dobil sem ga v kotalu za 27€

[Picpoki]

aja, pa tudi ta mi je spuščal

upam da ne učim kakšne krive vere

[lisko]

Tudi možno ampak zakaj pa je potem spredaj navaden original? Pa tud dosega visoke temparature, oz. Je tak na isti osi. Tud če bi bil silikonski bi lahko mel vzmet okrog ne pa kr tko....
Glede temparatur...tale semering jemv spodnjem delu bloka,kjer temp. Lih ne dosegajo vrtoglavih temparatur... Za primerjavo ima r5 semering na odmicni(ki je v glavi motorja in je najbolj vroc del motorja), pa ni silikonski pa drži 200 tisoč...
Bomo vidli.

[Picpoki]

ej bo verjetno compadre kaj več vedel o zadevi.
Jaz sem tako naredil, rešil nisem pa nič.

si pa isti patent kot jaz. Šraufat, ščitit, menjat, probat, se vozit en teden in potem ponovi vajo. Veselje pač. Ja in potem ko te folk vpraša: ti pa kaj nima ti đipa doma? zakaj pa nisi v takem snegu z njim prišel? No takrat se pa vprašaš kaj sploh čaraš ker bi tudi originalna zadeva držala še 100k km. samo kaj ko pa veš da bi lahko zadevo popravil in izboljšal...


Se motim?


Lp
Se oglasim enkrat na pivu pa kakšno rečeva v živo.

[compadre]

oba imata nekje prav, pokec za silikon, lisko pa za feder

drugače pa tabela:



se pa spomnem še starih, usnjenih semeringov, katere smo pred montažo prekuhavali v olju, da so se zmehčali......so tudi držali encajt

[lisko]

ej bo verjetno compadre kaj več vedel o zadevi.
Jaz sem tako naredil, rešil nisem pa nič.

si pa isti patent kot jaz. Šraufat, ščitit, menjat, probat, se vozit en teden in potem ponovi vajo. Veselje pač. Ja in potem ko te folk vpraša: ti pa kaj nima ti đipa doma? zakaj pa nisi v takem snegu z njim prišel? No takrat se pa vprašaš kaj sploh čaraš ker bi tudi originalna zadeva držala še 100k km. samo kaj ko pa veš da bi lahko zadevo popravil in izboljšal...


Se motim?


Lp
Se oglasim enkrat na pivu pa kakšno rečeva v živo.

Ti se kr oglasi pa najavi se prej Drgač pa okol tega kok kaj šravfam je tak....jaz grem ponavad po načelu , da pusti dokler gre in nato, ko že odpove vse pa obnovi vse In tukaj je zgodba podobna....križi-uničeni, podn-pregnit, semeringi-točijo,sklopka-uničena, puše podvozja-zmahane...
Glede snega pa....nekak dosti raje manevriram s petko po snegu kot z jeepom. Je veljalo to tudi prejšne zime, da dokler so bile ceste zasnežene je jeep počival petka pa je plužla okrog. Enostano mi je lažje se z manjšim in bolj okretnim avtom vozit okrog kot pa z jeepom. Če pa že ni bilo mogoče se peljat so pa na vrsto prišle ketne....in ne moreš verjet kak jeep rata R5 s ketnami na pogonskih kolesih

Compadre bolj ko tole gledam manj mi je jasno....navadn semering naj bi zdržal 100 stopinj pri motornem olju....Kaj dosti več po moje tud ne doseže, ker leti tako ali tako po vstrajniku in ta pa se le ne segreje toliko. Res da pljuska po njem olje ampak spet iz glavne gredi, ki se spet ne segreje toliko.....olje pa je hlajeno preko vode....voda pa ima 84 stopinj....
No sej bomo vidli....lahko da se motim ampak sej pravim....pri R5 sem dal na odmično gred čist navaden semering pa je držal in držal....pa je v glavi motorja in se kopa v olju.

[lisko]

Prema osvobojena in poleg nje dvoje rok (dvoje se še držijo karoserije...)






Kot sem rekel.....težave se šele začenjenjo
Po dveh dneh gretja, tolčenja,preklinjanja, polomljenih ključev (unior se je predal ) , se je nardil specialni ključ za odvitje pest na premi....

Na meter dolgi debelostenski cevi so se vijaki predali...




In tole sem obdržal v roki...


Polosovine z uničenimi zglobi....


In pa že izbite stare puše na premi

[zacki]

Za kam pa imaš ta semering?

Pušča pri vseh 2.5WM motorjih....Semering pri vstrajniku na motorju, Na sliki v enem od prejšnih postov.

lisko, ali veš mogoče oznake ( dimenzije) tega semeringa ??
moj wm 2.5 ima tudi problem z zadrževanjem ojla v sebi

[Mitsurugi2]

Ni dvojni W!
VM oz. Vancini in Martelli

[lisko]

Za kam pa imaš ta semering?

Pušča pri vseh 2.5WM motorjih....Semering pri vstrajniku na motorju, Na sliki v enem od prejšnih postov.

lisko, ali veš mogoče oznake ( dimenzije) tega semeringa ??
moj wm 2.5 ima tudi problem z zadrževanjem ojla v sebi

Zmerim pa ti javim....lahko pa si prideš po starega pa ga premeriš Je pa standard. Če me spomin ne vara je 110*130*8 nisem pa siugren. Bom premeril. Za pravo ceno pa ti ga menjam

[zacki]

Lisko vse se da zmenit

[MarkX]

Lisko ti si se pa lotil projekta. KAPO DOL!!

A ko končaš ti pripeljem Pajerota, da ti ne bo dolgčas


Zgoraj sem prebral, da si se ukvarjal z EGR ventilom. Mi poveš čemu splohsluži?


Hvala, in še enkrat čestitke za projekt..


l.p.
Mark

[lisko]

Lisko ti si se pa lotil projekta. KAPO DOL!!

A ko končaš ti pripeljem Pajerota, da ti ne bo dolgčas


Zgoraj sem prebral, da si se ukvarjal z EGR ventilom. Mi poveš čemu splohsluži?


Hvala, in še enkrat čestitke za projekt..


l.p.
Mark

Kot pri vseh takih projektih je vedno problem čas in predvsem denar. Ampoak počasi bo:)
Drgač pa tud za pajota se da zment
EGR (vračanje neizgorelih izpušnih plinov). Osnovna naloga je da vrne neizgorele izpušne pline pri malih obratih oz. obremenitvah kjer dela motor s presežkom moči.Tako je čistejši izpuh in pa zmanša se temp. zgorevanja v motorju.