Tiko je v eni drugi temi napisal, da je 235/85 najguma za Discovery.
Preden se zaletim in kupim prosim za mnenja in odgovore.
Ali je potrebno podložiti vzmeti in/ali amortizerje?
Kako je z homologacijo? Kje? Za koliko denarja?
Na sliki sem videl kako vpliva na izgled ... kaj pa na vozne lasnosti? V mislih imam gozdne poti kot tudi avtocesto.
Gume so v polmeru 3,5 cm večje ... ali je potrebno rezati blatnike?
Že zdaj na parkirišču potrebujem le za spoznanje manj prostora (za obrnit) kot avtobus ... ali se poveča radij obračanja?
Ker se obseg gume poveča se števec laže 10% v minus. Kako in za koliko denarja se da to rešiti?
235/85 R 16 za LR Discovery ???
235/85 R 16 za LR Discovery ???
More wet - more fun
-
Aceleratus incredibus
- Prispevkov: 91
- Pridružen: Sr Feb 21, 2007 9:41 pm
- Kraj: Škofja Loka
Avto je treba dvignit, zadnje blatnike je treba za gumo porezat, rajdni kot moraš popraviti, ker imaš še ful fore ( avto je načeloma zelo okreten), veliko boljše terenske zmogljivosti, po vsej verjetnosti bobpa dvig potegnil še veliko stroškov za sabo. Dvojni prednji kardan, poliuretanski silen bloki, popraviti kot zadnje akse, popraviti kot predteka, pokriviti roke.....
Če se tega lotiš računaj 1000€ za dvig, stvar bo dobro narejena in nobenih težav. Ne lotevaj se stvari polovičarsko in eksperimentalno, ker boš na koncu še na večjem strošku.
Števec bo pa skor u nulo točen. Če mi ne verjameš lahko pri meni za 140€ kupiš m/t gume in se prepričaš na lastne oči.
Lp
Če se tega lotiš računaj 1000€ za dvig, stvar bo dobro narejena in nobenih težav. Ne lotevaj se stvari polovičarsko in eksperimentalno, ker boš na koncu še na večjem strošku.
Števec bo pa skor u nulo točen. Če mi ne verjameš lahko pri meni za 140€ kupiš m/t gume in se prepričaš na lastne oči.
Lp
Nisem pričakoval tako hiter odgovor ...
Hvala, hvala.
Edina zadeva, ki jo sam "šraufam" je pokrov rezervoarja. Le tega "šraufam" zelo pogosto pa imam občutek, da mi ostalih zadev ni treba.
Sem pa pričakoval (finančno) bolj prijazen odgovor.
Ker je od gume do blatnikov vsaj 6 cm sem mislil da bo dovolj zamenjati samo gume in opraviti homologacijo. Tako pa ... bo treba še malo premisliti.
Še enkrat - hvala.
Hvala, hvala.
Edina zadeva, ki jo sam "šraufam" je pokrov rezervoarja. Le tega "šraufam" zelo pogosto pa imam občutek, da mi ostalih zadev ni treba.
Sem pa pričakoval (finančno) bolj prijazen odgovor.
Ker je od gume do blatnikov vsaj 6 cm sem mislil da bo dovolj zamenjati samo gume in opraviti homologacijo. Tako pa ... bo treba še malo premisliti.
Še enkrat - hvala.
More wet - more fun
Ker je to moj prvi post na tem forumu, bi rad vse skupaj pozdravil. Začel sem kar v tej temi, ker sem videl da teče debata o dvugu avta in gumah. Sem namreč (ravnokar) bivši lastnik Discovery-ja 300Tdi in sem tudi sam šel čez celo zgodbo dvigovanja in nadgradnje avta. Ker vidim, da se je v zadnjem času tukaj nabralo precej Diskotov, sem se odločil, da napišem nekaj svojih izkušenj. Upam da bodo komu pomagale.Pred vsem upam da bo kdo zaradi tega mojega nakladanja preskočil prvo fazo in si tako privarčeval nekaj denarja in časa.
Ideja je bila narediti avto za vsak dan, ki bi bil primeren tudi daljša potovanja (afrika recimo) in bi bil tudi dober tudi za na kakšno lokalno vlako. Izgled avta naj bi ostal čim bolj originalen.
Kar hud kompromis...
Seveda sem bil tudi jaz najpametnejši in sem najprej naredil 4cm podložke za pod fedre in spustil amortizerje da so bili usklajeni z nastalim dvigom. Saj zgledal je kar OK sam uporabno pa ni bilo. Originalni fedri so premehki, amortizerji pa preslabi. Fedri z večjo nosilnostjo in boljši amortizerji so edina resna rešitev. Spredaj sem kasneje zmontiral +50kg zadaj pa +100kg Britpartove fedre. Morda bi sedaj dal zadaj še malo močnejše fedre kakšnega bolj "nobel" proizvajalca. Predvidevam, da bi svojo formo držali dalj časa.
Kot je že Aceleratus incredibilus zgoraj napisal je dvig za sabo potegnil en kup stvari, ki jih je nujno narediti, če želiš ohraniti dobre vozne lastnosti, udobje predvsem pa zanesljivost in vzdržljivost avta. To so daljše zavorne cevi, popravljen predtek, pokrivljene roke da se razbremenijo gumice na vpetjih pa kardan z dvojnim zglobom spredaj, da ne trese, itd Bližnjice tukaj enostavno ni. Žal..
Tudi gume sem najprej nataknil 245/75-16 BFG AT ker so se mi zdele super kompromis, tako po velikosti kot po profilu. Spet napaka... AT niso dobre ne na asfaltu na blatu pa tudi nimaš kaj z njimi počet.
Velike so ravno toliko da je treba zadaj že odrezati del blatnika, po višini sicer nekaj dobiš vendar ravno malo premalo da bi z lahkoto sledi Defendre. Z difom sem stalno praskal po tleh. 235/85-16 MT so se kasneje izkazale veliko bolje. Odrezati je bilo potrebno še malo zadnjega blatnika ampak poseg je bil še vedno skoraj neopazen. Tudi moči avtu zaradi večjih gum ni prav opazno zmanjkalo.
Res pa je da zna biti pri tej dimenziji zaplet z homologacijo. Meni je sicer tako narejen avto vedno šel čez tehničnega brez tezav (in vez).
Tolk zaenkrat...
Ideja je bila narediti avto za vsak dan, ki bi bil primeren tudi daljša potovanja (afrika recimo) in bi bil tudi dober tudi za na kakšno lokalno vlako. Izgled avta naj bi ostal čim bolj originalen.
Kar hud kompromis...
Seveda sem bil tudi jaz najpametnejši in sem najprej naredil 4cm podložke za pod fedre in spustil amortizerje da so bili usklajeni z nastalim dvigom. Saj zgledal je kar OK sam uporabno pa ni bilo. Originalni fedri so premehki, amortizerji pa preslabi. Fedri z večjo nosilnostjo in boljši amortizerji so edina resna rešitev. Spredaj sem kasneje zmontiral +50kg zadaj pa +100kg Britpartove fedre. Morda bi sedaj dal zadaj še malo močnejše fedre kakšnega bolj "nobel" proizvajalca. Predvidevam, da bi svojo formo držali dalj časa.
Kot je že Aceleratus incredibilus zgoraj napisal je dvig za sabo potegnil en kup stvari, ki jih je nujno narediti, če želiš ohraniti dobre vozne lastnosti, udobje predvsem pa zanesljivost in vzdržljivost avta. To so daljše zavorne cevi, popravljen predtek, pokrivljene roke da se razbremenijo gumice na vpetjih pa kardan z dvojnim zglobom spredaj, da ne trese, itd Bližnjice tukaj enostavno ni. Žal..
Tudi gume sem najprej nataknil 245/75-16 BFG AT ker so se mi zdele super kompromis, tako po velikosti kot po profilu. Spet napaka... AT niso dobre ne na asfaltu na blatu pa tudi nimaš kaj z njimi počet.
Velike so ravno toliko da je treba zadaj že odrezati del blatnika, po višini sicer nekaj dobiš vendar ravno malo premalo da bi z lahkoto sledi Defendre. Z difom sem stalno praskal po tleh. 235/85-16 MT so se kasneje izkazale veliko bolje. Odrezati je bilo potrebno še malo zadnjega blatnika ampak poseg je bil še vedno skoraj neopazen. Tudi moči avtu zaradi večjih gum ni prav opazno zmanjkalo.
Res pa je da zna biti pri tej dimenziji zaplet z homologacijo. Meni je sicer tako narejen avto vedno šel čez tehničnega brez tezav (in vez).
Tolk zaenkrat...
pozdravljen povh =)
tudi jaz sem bil nedolgo nazaj tam, kjer stoji vprašanje. Moj disco je šel skozi lift z fedri in amortizerji in končal, na dvojnem kardanu, pokrivljenih rokah, popravljenih kuglah, ceglu pod a roko in podaljšanih bump stopih zavornih ceveh. Delalo je brez tega, a z tem dela tako kot se od zanesljivega discota za overland zahteva. Pa ne nove puše ne pozabiti in nastavljivega panharda.
245/75/16 od polha sem vzel jaz in za brez predelav so zdržale pot do kitajske in nazaj overland super, in so verjetno optimalni kompromih, a tudi jaz sem sedaj končal na 235/85/16, ki se lepo peljejo, je pa kdaj v hud klanec z mrzlim diskotom in polnim avtom lažje speljati z reduktorjem. Šalta se drugače,a se navadi, in tudi vožnja po avtocesti je v zelo ugodnem območju vrtljajev.
če zanimajo koga podrobnosti pa naj pokliče ali piše, pa bomo že potuhtali.
lp
Domen
tudi jaz sem bil nedolgo nazaj tam, kjer stoji vprašanje. Moj disco je šel skozi lift z fedri in amortizerji in končal, na dvojnem kardanu, pokrivljenih rokah, popravljenih kuglah, ceglu pod a roko in podaljšanih bump stopih zavornih ceveh. Delalo je brez tega, a z tem dela tako kot se od zanesljivega discota za overland zahteva. Pa ne nove puše ne pozabiti in nastavljivega panharda.
245/75/16 od polha sem vzel jaz in za brez predelav so zdržale pot do kitajske in nazaj overland super, in so verjetno optimalni kompromih, a tudi jaz sem sedaj končal na 235/85/16, ki se lepo peljejo, je pa kdaj v hud klanec z mrzlim diskotom in polnim avtom lažje speljati z reduktorjem. Šalta se drugače,a se navadi, in tudi vožnja po avtocesti je v zelo ugodnem območju vrtljajev.
če zanimajo koga podrobnosti pa naj pokliče ali piše, pa bomo že potuhtali.
lp
Domen
IF YOU HAVE THE NUTS FOLLOW MY RUTS =)
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 12 gostov