Rad bi slišal vaša mnenja: Pri vožnji v hrib se mi temperatura dvigne na 100 stopinj. Kakšne so možne napake? Naj povem, da je termostat nov, hladilnik je nov pred cca. 20000km, visko zamenjan pred cca.8000 km. Voda v expanzijski posodi ne zmanjkuje. Pri normalni vožnji po ravnem se voda ne dvigne čez 85 stopinj.
Hvala!
Temperatura vode ZJ 4.0
Don napisal/-a:jaz sem si v ta namen ustimal stikalo za ventilator na armaturki in preden vem da bo treba it v hrib uklopim ventilator in je to to
Pri viskotu je to mal težje izvedljivo....
miran: se najbolj ne bi strinjal....Ok če mučimo motor v nizkih obratih in med tem držimo poln plin potem ja ampak, če pa ga držimo na vrtljajih in se motor ne muči zarad pomankanja navora potem pa tu nekaj ne štima. Kajti visko se vrti z vrtljaji motorja, ventilator pa po potrebi. In če ima visko obratov dovolj ( vožnja v klanec z visokimi vrtljaji zard potrebe po navoru),bo tudi ventilator izpolnjeval potrebe hlajenja....Z drugimi besedami: Koliko bo potreboval toliko si bo vzel.
Pri mojem VM(otroku) se pojav pa drugi fenomen....Na terenu,vožnji v hrib ali normalni vožnji štima vse. Kakor hitro pa po AC naviješ gas do "podna" pa se po 10-15km začne temp. motorja dvigovat, tlak olja pa padat....do tega kaj bi se zgodilo nisem testiral nikoli ampak sem vse skupaj pripisal zgrešeni konstrukciji motorja in se sprijaznil s potovalno hitrostjo do 120km/h.
Morda bi bilo dobro malo več pozornosti posvetiti visko sklopki na ventilatorju.
Pomembno je, da vemo kako deluje. Ko motor (hladilnik) ni dovolj segret, se ventilator vrti počasneje kot pri vročem motorju. Vrtljaji ventilatorja se sicer z vrtljaji motorja povečujejo (pritiskamo na plin) vendar zaostajajo precej za prestavnim razmerjem (jermenica motor - jermenica visko)
Ko se hladilnik motorja segreje do tovarniško predvidene temperature vroč zrak hladilnika segreje visko. Visko sklopka zaradi povišane temperature (spremembe v delovanju) začne z vrtljaji slediti hitrosti prestavnega razmerja pogona. Ventilator se takrat vrti občutno hitreje kot takrat, ko je bila hladilna tekočina pod določeno temperaturo. Tovarna z nastavitvami v visko sklopki določi, kdaj se bo ventilator začel vrteti z maksimalno močjo.
Jaz bi prvo preveril delovanje visko sklopke, pa čeprav je bila menjana pred 8000 km.
Videl sem primer, ko je motor pri minus treh stopinjah zakuhal po krajši vožnji ( po snegu in v 1. prestavi) v hrib. Po ravnem pa ni imel problemov, ker se je hladilnik dovolj hladil med običajno vožnjo.
Vzrok za "zakuhanje" je bil visko.
BENFL: vodna črpalka se ne more obrabiti toliko, da bi se zmanjšal pretok vode. Prej bodo uničeni ležaji črpalke.
LP
Pomembno je, da vemo kako deluje. Ko motor (hladilnik) ni dovolj segret, se ventilator vrti počasneje kot pri vročem motorju. Vrtljaji ventilatorja se sicer z vrtljaji motorja povečujejo (pritiskamo na plin) vendar zaostajajo precej za prestavnim razmerjem (jermenica motor - jermenica visko)
Ko se hladilnik motorja segreje do tovarniško predvidene temperature vroč zrak hladilnika segreje visko. Visko sklopka zaradi povišane temperature (spremembe v delovanju) začne z vrtljaji slediti hitrosti prestavnega razmerja pogona. Ventilator se takrat vrti občutno hitreje kot takrat, ko je bila hladilna tekočina pod določeno temperaturo. Tovarna z nastavitvami v visko sklopki določi, kdaj se bo ventilator začel vrteti z maksimalno močjo.
Jaz bi prvo preveril delovanje visko sklopke, pa čeprav je bila menjana pred 8000 km.
Videl sem primer, ko je motor pri minus treh stopinjah zakuhal po krajši vožnji ( po snegu in v 1. prestavi) v hrib. Po ravnem pa ni imel problemov, ker se je hladilnik dovolj hladil med običajno vožnjo.
Vzrok za "zakuhanje" je bil visko.
BENFL: vodna črpalka se ne more obrabiti toliko, da bi se zmanjšal pretok vode. Prej bodo uničeni ležaji črpalke.
LP
primorska napisal/-a:BENFL: vodna črpalka se ne more obrabiti toliko, da bi se zmanjšal pretok vode. Prej bodo uničeni ležaji črpalke.
LP
Ne pej
Water Pump Diagnosis & Replacement
Copyright AA1Car
The water pump is the heart of the cooling system. The pump circulates coolant between the engine and radiator to keep the engine from overheating. Inside the pump is a metal or plastic impeller with blades that push the water through the pump. The impeller is mounted on a shaft that is supported by the pump housing with a bearing and seal assembly. The water pump is usually belt driven and is mounted on the front of the engine.
WATER PUMP PROBLEMS
Water pumps typically fail one of two ways: the shaft seal starts to leak, or the impeller inside breaks, comes loose or the blades erode and wear down (which is more of a problem with pumps that have plastic impellers).
When a water pump starts to leak, the cooling system will lose coolant. If the leak is not discovered, the loss of coolant will eventually cause the engine to overheat. The drive may not realize anything is wrong until the temperature warning light comes on. If this happens to you, shut the engine off immediately. Severe engine damage can result if an overheating engine is driven too far.
If the engine has overheated, the entire cooling system (radiator, hoses, water pump and engine) must all be inspected to see if there are any coolant leaks. If coolant is leaking out of the water pump shaft or vent hole, the water pump needs to be replaced. Cooling system sealer cannot stop this kind of leak.
WATER PUMP SEAL FAILURE
A seal on the water pump shaft prevents coolant from leaking past the bearing. Seal wear can be caused by rust, sediment or other contaminants that are circulating with the coolant inside the cooling system. The pump shaft and bearings are also under constant load not only from the drive belt or timing belt but also the fan on vehicles with pump-mounted mechanical cooling fans. Eventually the water pump shaft seal and/or bearing wears out and the pump begins to leak.
Most OEM water pumps are designed to go 100,000 miles or more, but they don't always go the distance. It's not unusual to see leaks occur after 50,000 or 60,000 miles. If the pump shaft shows any visible wobble or the bearings are making noise, the pump should be replaced even if it isn't leaking (because it soon will be!).
WATER PUMP FAILURES
Sometimes a water pump will fail internally due to severe corrosion wearing away the impeller blades, or the impeller comes loose on the shaft, or the shaft itself may break from metal fatigue (caused by flexing due to an out-of-balance fan).
Many late model vehicles (Chrysler in particular) have plastic impellers to improve cooling efficiency and to reduce cavitation (drag). But the plastic can wear down quickly if the coolant is dirty and contains abrasives. The pump may not leak, but it may not circulate enough coolant through the engine to keep the engine at normal operating temperature.
One way to test for a bad water pump is to squeeze the upper radiator hose when the engine is hot and idling. Careful, because teh hose willb e HOT! If you do not feel much coolant circulating through the hose when you rev the engine, the pump may be bad. The other cause might be a bad thermostat that is not opening properly (remove and inspect the thermostat), or a clogged radiator.
Bemfl ima prav, sem že dvakrat imel tak primer. Na eni črpalki so manjkale lopatice, na drugi so bile pa vse samo jih je bilo komaj pol.
Simptomi so pa bili podobni kot so zgoraj opisani.
Tisto kar lisko opisuje se je pa tudi dogajalo. In sicer zaradi aftermarket ispušne cevi. Človek je hodil od mehanika do mehanika, od servisa do servisa in nič niso našli. In ga vprašam če je kaj na avtu menjal zadnje čase. Pa pravi da nič razen kompletnega izpuha. Kje si ga kupil? Pa pravi pri enem, ki jih dela. Pojdi po novega v trgovino.
ni mogel verjet, vseeno je šel po nova oba lonca. Zamenjam izpuh, avto dela BP, nobenega pregrevanja več na AC.
Za padanje pritiska olja ne vem, ker ni imel števca vendar je možno. Vroče olje je bolj redko in lahko da se pozna na cagarju padanje tlaka.
Simptomi so pa bili podobni kot so zgoraj opisani.
Tisto kar lisko opisuje se je pa tudi dogajalo. In sicer zaradi aftermarket ispušne cevi. Človek je hodil od mehanika do mehanika, od servisa do servisa in nič niso našli. In ga vprašam če je kaj na avtu menjal zadnje čase. Pa pravi da nič razen kompletnega izpuha. Kje si ga kupil? Pa pravi pri enem, ki jih dela. Pojdi po novega v trgovino.
ni mogel verjet, vseeno je šel po nova oba lonca. Zamenjam izpuh, avto dela BP, nobenega pregrevanja več na AC.
Za padanje pritiska olja ne vem, ker ni imel števca vendar je možno. Vroče olje je bolj redko in lahko da se pozna na cagarju padanje tlaka.
Alien pri men je komplet izpuh še original....Sklepam pa, da se začne pregrevat olje in potem počasi za sabo potegne tudi vodo. Ker vem , da je prvo začel padat oljni tlak ( kateremu pa ne posvečam preveč pozornosti , ker vem da je senzor/konektor slab( ga pomigaš in je oljni tlak že pri 2000 obratov čez 4 bare, ko pa prevoziš 500km pa ne zleze več kot na 2...potem spet pomigaš in je spet veselo na 4....) iz izkušen pa vem, da če bi oljni tlak bil tako nizek bi motor že zdavnaj ribnil...). No ampak kmalu za tem pa je začela rast temp. motorja in je bila že kr krepko proti 100 stopinjam ( drugač ne pride več kot pa malo prek 70 po števčku( v resnici ko števec kaže malo prek 70 to pomen 85 stopinj). Razmišljam, da bi mu dodatno vgradil še oljni hladilnik.
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 9 gostov